Sürücüsüz arabalar zaten burada, ancak yollar onlara hazır değil - güneş enerjili trafik ışıkları

Geçtiğimiz günlerde, bir kadın Uber'in sürücüsüz modunda test edildi ve bir adamın Tesla Model X'i, direksiyonu bırakması nedeniyle kaza yaptı; çünkü adam arabadan bunu yapmasını istemişti. Bu tür sürüş deneyimleri, sürücüsüz araçlar hakkındaki tartışmayı değiştirebilir.
Bu trajik ölümler, çoktan sorulması gereken bir soruyu gündeme getiriyor: Bu yeni teknoloji beta aşamasından ne zaman çıkıyor?
Tam test
Gaz vererek kalkış.
Şehir planlamacısı olarak, teknolojinin şehirleri nasıl etkilediğini analiz eden biri olarak, sürücüsüz arabaların hareketliliği ve şehir manzarasını tamamen değiştireceğini düşünüyorum.
Şimdiye kadar, kamuoyu ve her düzeydeki hükümetler, bu makinelerin kendi kendine sürüş yapmasının kentsel, kırsal ve banliyö topluluklarını nasıl değiştireceğine yeterince dikkat etmedi.
Sürücüsüz araçlar, kritik anlarda sandığınızdan çok daha fazla test moduna yakındır.
Örneğin General Motors, 2019 gibi erken bir tarihte araç paylaşımına olanak sağlayan modeller üretmeye başlamayı planlıyor.
Ancak kamuoyu farkındalığı ve tüketici kabulü daha uzun zaman alır, belki de on yıllar sürer.
Bu, makinenin güvenlik siciline ve sürücüsüz araçların kullanımına ilişkin yerel yasaların çıkarılması gibi yasal ve siyasi değişikliklerin uygulanması için gereken süreye bağlı olacaktır.
Bu değişim, otomobil üreticilerinden tüketicilere, sigorta şirketlerinden planlamacılara ve hükümet yetkililerinin tüm kademelerindeki herkese kadar herkesin ortak çabasını gerektiriyor.
Bu teknolojik değişime yön vermede proaktif olmak şarttır.
Artık eğitim, düşünceli tartışma ve planlama zamanı; olayların son dakikaya kadar gelişmesini veya ortadan kaybolmasını beklemek değil.
Bu, arabanın atın yerini alması gibi bir şey ve internet ivme kazanıyor.
Bu durumda teknoloji, insanların yaşam biçimini, çalışma şeklini ve yaşam tarzını değiştirdi.
Bu değişim, halk veya hükümet hazır olmadan önce gerçekleşir.
1990'larda internet popüler hale geldiğinde, çok az insan, hatta belki de hiç kimse, internetten haberdar değildi.
Mağazalardaki sosyal ve davranışsal değişiklikler öngörülüyor.
Benzer şekilde, bir asırdan fazla bir süre önce, motorlu taşıtların ortaya çıkışı şehirleri, kasabaları ve banliyöleri tamamen değiştirdi.
Atların yerine içten yanmalı motorların kullanılması, daha geniş ve daha iyi yolların yanı sıra trafik ışıklarının, benzin istasyonlarının, otomobil bayilerinin, halka açık otoparkların ve özel garajların icadını ve yaygınlaşmasını gerektirir.
Hükümet, kimin araç kullanabileceğini ve hangi araçların trafikte geçerli olduğunu düzenlemelidir.
Benzer şekilde, sürücüsüz ulaşım, günümüzde az sayıda topluluğun dikkate aldığı şekillerde işe gidip gelme ve seyahat alışkanlıklarını değiştireceği için yeni altyapı ve yasalara ihtiyaç duyacaktır.
Olayın gidişatına bağlı olarak sonuç olumlu veya olumsuz olabilir.
Yan taraftan, kendinden
Araç kullanmak, herhangi bir nedenle araç kullanamayan kişiler için işleri kolaylaştıracaktır.
Bu araçlar ayrıca başkaları için daha kolay ve verimli erişim ve seyahat imkanı sağlar.
Ayrıca, yolları daha güvenli hale getirebilirler.
Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yaklaşık 6.000 yaya, 37.000'den fazla sürücü ve yolcu trafik kazalarında hayatını kaybediyor.
Son zamanlarda sürücüsüz araçlar nedeniyle iki kişi hayatını kaybetmiş olsa da, sürücü koltuğunda kimse oturmazsa bu sayı daha düşük olabilir.
Eğer bu cihazlar Stoke City'de bulunuyorsa
Büyümenin paylaşılmasıyla trafik azalabilir ve kirlilik de azalabilir.
Yolların ve otoparkların kapladığı alan azalabilir.
Giderek daha fazla ev ve işletme daha küçük garajlar kullanacak veya hiç garajı olmayacak.
Giriş rampası ve diğer önemli gayrimenkul alanları yeniden kullanılacak.
Otonom elektrikli araçların büyük çoğunluğu benzin veya dizel yerine elektrik kullanırsa ve rüzgar ve güneş enerjisinden elde edilen elektrik miktarı giderek artarsa, kirlilik azalabilir.
Topluluğunuzun nasıl görünebileceğini düşünün.
Daha geniş kaldırımlar, yeni bisiklet yolları, yavaş geçiş şeritleri ve daha fazla yeşil alan hayal edin.
Şehir planlamacılarının bu olasılığı şimdiden düşünmeye başlamaları hiç de şaşırtıcı değil.
Ancak bu teknoloji ciddi olumsuz etkilere yol açabilir.
Otonom araç boş bir alanda park etmeden ilerliyorsa, trafik sıkışıklığını azaltmak yerine artıracaktır.
Yolcular araçlarında istediklerini yapma özgürlüğüne kavuştuklarında, toplu taşıma kullanımı azalabilir.
Eğer uzun çalışma saatlerine daha fazla tolerans gösterirlerse, sürücüsüz araçlar daha yaygınlaşabilir.
Gerçek şu ki, ne olacağını kimse bilmiyor.
Mühendisler bu teknoloji üzerinde on yıllardır çalışıyorlar, ancak sosyal bilimciler, politikacılar ve hükümet yetkilileri ancak son zamanlarda bunun etkileri üzerine çalışmaya başladılar.
Kamuoyu ve katılım da çok geride kalıyor.
Her şeyin piyasanın gücü ve tüketicilerin fikirleri tarafından belirlenmesine izin vermek, sürücüsüz araçlardan daha fazla sorun yaratabilir.
Bu yüzden sürücüsüz araçlara geçiş planlamasına inanıyorum.