자율주행차는 이미 우리 삶에 들어왔지만, 도로는 아직 그 차들을 감당할 준비가 되어 있지 않습니다. - 태양열 신호등

최근 한 여성이 우버 자율주행 모드 시험 운전을 했고, 한 남성은 테슬라 모델 X 운전 중 운전자가 핸들에서 손을 떼자 차량이 충돌하는 사고를 겪었습니다. 운전자가 차량에 자율주행을 요청한 것이었는데, 이러한 사례들이 자율주행차에 대한 논쟁을 바꿀 수도 있습니다.
이러한 비극적인 죽음은 오랫동안 미뤄왔던 질문, 즉 이 새로운 기술이 베타 단계를 벗어나 정식 출시되는 시점에 대한 질문을 제기합니다.
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스로틀을 당겨 시동을 걸다.
도시 계획가로서 기술이 도시에 미치는 영향을 분석하는 입장에서, 저는 자율주행차가 도시의 모든 것을 바꾸고 경관을 개선할 것이라고 생각합니다.
지금까지 일반 대중과 각급 정부는 자율주행 기계가 도시, 농촌, 교외 지역 사회를 어떻게 변화시킬지에 대해 충분한 관심을 기울이지 않았습니다.
자율주행차는 중요한 순간에 당신이 생각하는 것보다 훨씬 더 시험 단계에 가깝습니다.
예를 들어 제너럴 모터스는 2019년부터 카풀용 차량 모델 생산을 시작할 계획입니다.
하지만 대중의 인식과 소비자의 수용에는 더 오랜 시간이 걸리며, 어쩌면 수십 년이 걸릴 수도 있습니다.
이는 해당 기계의 안전 기록과 자율주행차 사용에 관한 지역 법률 제정 등 법적, 정치적 변화를 이행하는 데 걸리는 시간에 따라 달라질 것입니다.
이러한 변화를 위해서는 자동차 제조업체부터 소비자, 보험 회사부터 기획자, 그리고 모든 정부 관계자에 이르기까지 모두의 공동 노력이 필요합니다.
이러한 기술 변화를 주도적으로 이끌어가는 것이 필수적입니다.
이제는 교육과 심도 있는 토론, 계획을 세울 때이지, 일이 벌어지기 직전이나 떠나기 직전까지 기다릴 때가 아닙니다.
마치 자동차가 말을 대체하는 것과 같고, 인터넷이 확산되는 것과 같습니다.
이 경우 기술은 사람들의 삶, 일, 생활 방식을 변화시켰습니다.
이러한 변화는 대중이나 정부가 준비되기 전에 일어납니다.
1990년대에 인터넷이 대중화되었을 때, 인터넷에 대해 잘 아는 사람은 거의 없었습니다.
매장 내 사회적, 행동적 변화를 예측한다.
마찬가지로, 100여 년 전 자동차 교통의 등장으로 도시, 마을, 교외 지역은 완전히 변모했습니다.
말을 내연기관으로 대체하려면 더 넓고 잘 정비된 도로뿐만 아니라 신호등, 주유소, 자동차 판매점, 공영 주차장, 개인 차고의 발명과 보급이 필요합니다.
정부는 누가 운전할 수 있는지, 그리고 도로에서 차량의 가치는 얼마인지를 규제해야 합니다.
마찬가지로, 무인 운송 수단은 통근 및 이동 패턴을 변화시키므로 현재로서는 많은 지역 사회가 고려하지 않는 새로운 인프라와 법률이 필요할 것입니다.
어떤 일이 일어나느냐에 따라 결과는 긍정적일 수도 있고 부정적일 수도 있습니다.
측면에서 보면, 자체
차량을 운전할 수 있게 되면 여러 가지 이유로 운전할 수 없는 사람들에게 도움이 될 것입니다.
이러한 차량들은 또한 다른 사람들에게 더 쉽고 효율적인 접근과 이동을 제공합니다.
게다가, 그것들은 도로를 더 안전하게 만들 수 있습니다.
매년 미국에서는 약 6,000명의 보행자와 37,000명 이상의 운전자 및 승객이 자동차 사고로 사망합니다.
최근 자율주행으로 인해 두 명이 사망했지만, 운전석에 아무도 앉아 있지 않다면 사망자 수는 더 적을 수 있습니다.
만약 스토크 시티에 이러한 장치들이 있다면
공유 성장을 통해 교통량과 오염을 줄일 수 있습니다.
도로와 주차장이 차지하는 공간이 줄어들 수 있다.
더 많은 가정과 사업체가 더 작은 차고를 사용하거나 아예 차고를 갖지 않게 될 것입니다.
진입로와 기타 주요 부동산 시설물은 재사용될 것입니다.
자율주행 전기차 대부분이 휘발유나 디젤이 아닌 전기를 사용하고, 풍력과 태양열로부터 점점 더 많은 전기를 얻게 된다면 오염이 줄어들 수 있습니다.
여러분이 사는 공동체가 어떤 모습일지 생각해 보세요.
더 넓어진 보도, 새로운 자전거 도로와 저속 주행 차선, 그리고 더 많은 녹지 공간을 상상해 보세요.
도시 계획가들이 벌써부터 이러한 가능성을 고려하고 있는 것도 당연하다.
하지만 이 기술은 심각한 부정적 영향을 미칠 수도 있습니다.
자율주행 차량이 주차가 아닌 빈 공간에서 주행할 경우, 교통 체증을 완화하기보다는 오히려 악화시킬 것입니다.
출퇴근자들이 차 안에서 원하는 대로 할 수 있는 자유를 얻게 되면 대중교통 이용률이 감소할 수 있다.
만약 사람들이 장시간 근무에 더 잘 적응한다면, 자율주행차는 더욱 널리 보급될 수 있을 것이다.
사실 아무도 앞으로 무슨 일이 일어날지 모릅니다.
엔지니어들은 수십 년 동안 이 기술을 연구해 왔지만, 사회 과학자, 정치인, 정부 관료들은 최근에야 이 기술의 영향에 대해 연구하기 시작했습니다.
여론과 참여는 더욱 뒤처지고 있습니다.
시장의 힘과 소비자의 생각에 모든 것을 맡기는 것은 자율주행차보다 더 많은 문제를 야기할 수 있다.
그래서 저는 자율주행에서 무인자동차로의 전환 계획을 지지합니다.