spacer po słońcu... - sygnalizacja świetlna z panelami słonecznymi

Sandpoint -
Scott Bruso ma wizję przyszłości kraju.
Wierzy w energię słoneczną
Materiały do ​​budowy nawierzchni ze szkła elektrycznego, produkowane przez jego firmę, mogą przekształcić tysiące kilometrów dróg w nową energię.
Jego firma, Solar Roadways, niedawno uruchomiła swój pierwszy obiekt publiczny na śródmiejskim placu w kurorcie w północnym Idaho.
14 m² sześciokąta.
Kształt paneli słonecznych, po których ludzie mogą chodzić i jeździć na rowerze.
Firma bada dowody na to, że jej opatentowane panele są wystarczająco wytrzymałe i mają wystarczającą przyczepność, aby poradzić sobie z pojazdami silnikowymi, w tym naczepami.
„Nasz plan zakłada wymianę całego asfaltu i betonu” – powiedział Brusaw. „W Stanach Zjednoczonych powierzchnia betonu wynosi 124 kilometry kwadratowe” – zauważył.
„Jeśli pokryjemy to panelami słonecznymi, będziemy mogli produkować produkty, które będą trzykrotnie przewyższać nasze zapotrzebowanie na energię.
„Zielone drogi zasilane energią słoneczną to jedna z coraz liczniejszych firm, które akceptują energię odnawialną, ponieważ celem w USA jest redukcja emisji dwutlenku węgla o 1-
W 2005 r. poziom ten był trzeci, a w 2030 r. – wyższy.
Doug Hucks twierdzi jednak, że jest to jedyna firma, która otrzymała federalne dofinansowanie na badania autostradowe w celu zainstalowania paneli słonecznych na drogach, co jest częścią wysiłków Federalnej Administracji Autostrad mających na celu walkę ze zmianami klimatu. Rzecznik agencji w Waszyngtonie
Brussels i jego żona Julie obejrzeli film Gore'a „Niewygodna prawda” i doszli do wniosku, że chcą przyłączyć się do walki z globalnym ociepleniem i wpadli na pomysł rozwoju swojego biznesu w Idaho.
Nie są jedynymi, którzy widzą w drogach i chodnikach potencjalne źródła energii.
W 2014 roku w Holandii wybudowano ścieżkę rowerową zasilaną energią słoneczną, a Niemcy i Francja ogłosiły plany budowy ścieżki rowerowej zasilanej energią słoneczną w przyszłości.
Bruksela ma nadzieję, że uda się je wprowadzić do masowej produkcji.
Solar Road, założona w 2006 r., otrzymała trzy dotacje FHA na łączną kwotę 1 USD.
Środki finansowe pochodzące od krajowych i lokalnych agencji rozwoju gospodarczego.
Udało się także zebrać 2 dolary od 50 000 darczyńców.
Na stronie Indiegogo-sourcing tłum ma 2 metry.
Czy GLASS naprawdę może wspierać SEMIS?
Droga solarna przetestowała swoje 12 wytrzymałości. 7mm-
Zdobądź grube szkło upuszczając na nie stalową kulkę o masie 453 g z wysokości 2.
4 m, standardowe badanie betonu.
Bruksela twierdzi, że test jak dotąd przebiega pomyślnie.
Szkło ma powierzchnię przyczepności równą asfaltowi.
Dodał, że podczas testu pojazd był w stanie zaparkować w określonej odległości.
Podczas testu wytrzymałościowego panel wytrzymał ciężar 113 398 kg, czyli trzykrotnie większy od dopuszczalnego ciężaru naczepy.
Jak wygląda panel?
Wykonane są ze szkła hartowanego, ważą około 31 kg i zawierają światła, które można zaprogramować tak, aby wskazywały ruch drogowy lub ostrzegały kierowców o problemach.
Odległość między punktami na panel sześciokątny wynosi około 78 cm.
Panele zawierają mikroprocesor, centralne stanowiska sterowania i pojazdy, które umożliwiają im wzajemną komunikację.
Można je także łatwo wymienić, jeśli ulegną uszkodzeniu.
Według teorii dróg solarnych ciepło wytwarzane przez panele słoneczne powoduje, że drogi pokrywają się śniegiem i lodem.
Bezpłatna pomoc w poprawie bezpieczeństwa jazdy zimą.
Obecnie dostępne są panele przeznaczone do chodników, podjazdów i parkingów.
Firma wciąż stara się o pozwolenie od rządu federalnego na ich używanie na drogach. CO DALEJ?
Solar Road ma nadzieję, że już w przyszłym roku uda się wybudować w Sandpoint zakład produkcyjny paneli szklanych.
„Chcemy obniżyć koszty do poziomu, na którym przeciętni właściciele domów będą mogli sobie na nie pozwolić” – powiedziała Julie Brussels. „.
Obecnie prace niestandardowe wykonywane są w Brukseli, ale spodziewają się, że będą one realizowane w sposób
Twoi ludzie kupują panele w sklepie z narzędziami.
Scott Bruso powiedział, że następne obiekty użyteczności publicznej będą zlokalizowane na terenie parkingu przy Route 66 w Baltimore i Missouri.
Obie twarze są twarzami pieszych.