Tecnología: los semáforos aprenden a adaptarse al flujo del tráfico: sistema de semáforos solares.

El coche "inteligente" de Mick Hammer pronto estará haciendo cola en la intersección.
Investigadores del Laboratorio de Investigación de Transporte y Carreteras del gobierno han desarrollado un sistema llamado MOVA, abreviatura de microprocesador.
La optimización de la conducción del vehículo puede cambiar el tiempo de iluminación en la intersección aislada para reducir el tiempo de espera del vehículo.
Mova es una chica delgada.
Versión inferior de Dragon-
Se ha establecido la tecnología SCOOT, que ha controlado la red de semáforos en Londres y otras ciudades importantes del Reino Unido y del extranjero. SCOOT (
Representando la división-
Optimización del ciclo)
Se trata de un sistema más amplio que permite a las computadoras controlar docenas de semáforos conectados entre sí.
La miniaturización de los productos electrónicos hace posible MOVA.
Además, es una tecnología relativamente barata: hace 10 años, SCOOT solo resultaba económica cuando los ordenadores controlaban una gran cantidad de señales.
Ahora, un pequeño microprocesador puede controlar un nudo.
Los detectores enterrados bajo las carreteras en las intersecciones pueden contar los vehículos.
El microprocesador equilibra el tiempo de espera en la cola para que cambie la luz roja con el tráfico que se ve favorecido por la luz verde.
Cuando quienes esperan más que quienes actúan consiguen su turno, la situación cambia.
El microprocesador equilibra constantemente estas demandas contrapuestas y calcula el mejor ciclo de cambio.
MOVA redujo los retrasos en un promedio de 13 puntos porcentuales.
Sin embargo, el sistema no puede hacer nada con respecto al tráfico muy denso.
Si las condiciones del tráfico son malas y se forman grandes colas en la vía de acceso, MOVA cambia automáticamente a un programa que proporciona el mayor tiempo de luz verde para el tráfico que se aproxima.
En intersecciones aisladas, este tipo de tráfico intenso rara vez se produce.
MOVA puede resultar especialmente útil en intersecciones donde el tráfico es irregular, como en recintos deportivos o cerca de cines.
El sistema se probó por primera vez en tres años en una intersección cerca del estadio de Wembley, en la circunvalación norte de Londres, donde conciertos de rock, partidos de fútbol y actividades gratuitas de Nelson Mandela contribuyeron a la inestabilidad.
Estas pruebas se han extendido a 20 ciudades de todo el Reino Unido y han demostrado ser tan exitosas que el Departamento de Transporte ha designado nuevos sistemas para todas las intersecciones nuevas, que se instalarán en las carreteras nuevas.