technologia: sygnalizacja świetlna uczy się podążać za ruchem - system sygnalizacji świetlnej zasilany energią słoneczną

„Smart” Micka Hammera wkrótce ustawi się w kolejce na skrzyżowaniu.
Naukowcy z rządowego laboratorium badań transportu i dróg opracowali system o nazwie MOVA, co jest skrótem od mikroprocesora.
Zoptymalizowany napęd pojazdu — możliwość zmiany czasu włączania oświetlenia na skrzyżowaniu w celu skrócenia czasu oczekiwania pojazdu.
Mova jest szczupłą dziewczyną.
Wersja Down Dragon-
Opracowano technologię SCOOT, która umożliwia sterowanie siecią sygnalizacji świetlnej w Londynie i innych dużych miastach w Wielkiej Brytanii i za granicą. SCOOT (
Reprezentując podział-
(Optymalizacja cyklu)
Jest to większy system umożliwiający komputerom sterowanie dziesiątkami sygnalizacji świetlnych połączonych ze sobą.
MOVA stała się możliwa dzięki zmniejszaniu się produktów elektronicznych.
Jest to również stosunkowo tania technologia: 10 lat temu SCOOT był opłacalny tylko wtedy, gdy dużą część sygnałów kontrolowały komputery.
Teraz mały mikroprocesor może kontrolować węzeł.
Detektory zakopane pod drogami na skrzyżowaniach mogą zliczać pojazdy.
Mikroprocesor równoważy opóźnienie w kolejce spowodowane oczekiwaniem na czerwone światło z ruchem uprzywilejowanym przez światło zielone.
Kiedy ci, którzy czekają dłużej niż ci, którzy się ruszają, mają czas, światło się zmienia.
Mikroprocesor nieustannie równoważy te sprzeczne wymagania i oblicza najlepszy cykl zmian.
MOVA zmniejszyła opóźnienia średnio o 13 punktów procentowych.
Jednak system nie może nic zrobić w przypadku bardzo dużego natężenia ruchu.
Jeśli warunki ruchu są złe i powodują powstawanie dużych korków na drodze dojazdowej, MOVA automatycznie przełącza się na program zapewniający najdłuższy czas zielonego światła dla nadjeżdżającego ruchu.
Na odizolowanych skrzyżowaniach tak duży ruch zdarza się rzadko.
Technologia MOVA może być szczególnie przydatna na skrzyżowaniach, na których ruch jest nierównomierny, np. w pobliżu obiektów sportowych lub kin.
System został przetestowany po raz pierwszy od trzech lat na skrzyżowaniu w pobliżu stadionu Wembley na londyńskiej North Ring Road, gdzie koncerty rockowe, mecze piłkarskie i bezpłatne zajęcia organizowane przez Nelsona Mandelę przyczyniły się do niestabilności
Testy te zostały już rozszerzone na 20 miast w Wielkiej Brytanii i okazały się tak skuteczne, że Departament Transportu wyznaczył nowe systemy dla wszystkich nowych skrzyżowań i zainstalował je na nowych drogach