Technologie: Ampeln passen sich dem Verkehrsfluss an – Solarampelsystem

Mick Hammers „intelligente“ Autos werden sich bald an der Kreuzung einreihen.
Forscher des staatlichen Transport- und Straßenforschungslabors haben ein System namens MOVA (kurz für Mikroprozessor) entwickelt.
Optimierte Fahrzeugsteuerung – die Ampelzeiten an isolierten Kreuzungen können so angepasst werden, dass die Wartezeit der Fahrzeuge verkürzt wird.
Mova ist ein schlankes Mädchen.
Down-Version von Dragon-
Die SCOOT-Technologie wurde etabliert und steuert das Ampelnetz in London und anderen Großstädten im Vereinigten Königreich und im Ausland. SCOOT (
Darstellung der Spaltung
Zyklusoptimierung)
Es handelt sich um ein größeres System, das es Computern ermöglicht, Dutzende von miteinander verbundenen Ampeln zu steuern.
Die Miniaturisierung elektronischer Produkte macht MOVA möglich.
Es handelt sich außerdem um eine vergleichsweise günstige Technologie: Vor 10 Jahren war SCOOT nur dann wirtschaftlich, wenn Computer viele Signale steuerten.
Ein kleiner Mikroprozessor kann nun einen Knoten steuern.
An Kreuzungen unter den Straßen vergrabene Detektoren können Fahrzeuge zählen.
Der Mikroprozessor gleicht die Wartezeit in der Warteschlange bei Rotlicht mit dem durch Grünlicht begünstigten Verkehr aus.
Wenn diejenigen, die länger warten als diejenigen, die sich bewegen, die Zeit bekommen, ändert sich die Ampel.
Der Mikroprozessor gleicht diese konkurrierenden Anforderungen ständig aus und berechnet den optimalen Änderungszyklus.
MOVA reduzierte die Verzögerungen im Durchschnitt um 13 Prozentpunkte.
Bei sehr hohem Datenverkehr kann das System jedoch nichts ausrichten.
Bei schlechten Verkehrsbedingungen, die zu einer großen Anzahl von Staus auf der Zufahrtsstraße führen, schaltet MOVA automatisch auf ein Programm um, das die längste Grünphase für den nachfolgenden Verkehr bietet.
An abgelegenen Kreuzungen kommt es selten zu solch hohem Verkehrsaufkommen.
MOVA kann besonders an Kreuzungen mit ungleichmäßigem Verkehrsaufkommen nützlich sein, beispielsweise an Sportstätten oder in der Nähe von Kinos.
Das System wurde erstmals seit drei Jahren an einer Kreuzung in der Nähe des Wembley-Stadions an der nördlichen Ringstraße Londons getestet, wo Rockkonzerte, Fußballspiele und kostenlose Aktivitäten von Nelson Mandela gemeinsam zu Instabilität geführt hatten.
Diese Versuche wurden inzwischen auf 20 Städte in ganz Großbritannien ausgeweitet und haben sich als so erfolgreich erwiesen, dass das Verkehrsministerium neue Systeme für alle neuen Kreuzungen und Straßen vorgesehen hat.