هل يمكن شحن مصابيح الشوارع أيضاً؟

في الأشهر الثلاثة الأولى، وبعد أن أضافت شنغهاي خاصية شحن مصابيح الشوارع الذكية، باتت محطات الشحن الكهربائية هي الاتجاه السائد في مستقبل السيارات الكهربائية. ومع ازدياد شعبية هذه السيارات، برزت مشكلة الشحن بشكل متزايد. ورغم دمج مواد الجرافين تدريجيًا في بطاريات السيارات الكهربائية لزيادة مداها منذ العام الماضي، إلا أن دعم محطات الشحن وتغطيتها لا يزالان عنصرين أساسيين في سهولة استخدامها وانخفاض تكلفتها. وتقوم برلين بتركيب 1000 محطة شحن إضافية لمصابيح الشوارع، ما يُعدّ بمثابة إصلاح شامل لقطاع إنارة الشوارع، ويفتح آفاقًا جديدة للأسواق. وتتميز محطات الشحن الكهربائية لمصابيح الشوارع بانخفاض تكلفتها مقارنةً بمحطات الشحن التقليدية. ووفقًا للموقع الإلكتروني الرسمي لشركة Ubitricity: "مقارنةً بمحطات الشحن الأخرى التي تُكلّف ما يقارب 10000 يورو (دون احتساب تكاليف التشغيل)، لا تتجاوز تكلفة هذا الحل 500 يورو. ويتم تحديث مصابيح الشوارع، حيث يوجد في ألمانيا حوالي 200000 عمود هاتف مُتاح للاستخدام." في برلين، سيتم استخدام ما يقارب 1000 عمود هاتف كأعمدة شحن في المرحلة القادمة. وقد ذكرت مجلة "جيزماج" الأمريكية المتخصصة في السيارات بوضوح أن سبب جرأة شركة "يوبيتريسيتي" على الإعلان عن قدرتها على ابتكار منصة شحن رخيصة الثمن لأعمدة الإنارة، هو بساطة تصميم الجهاز وسهولة استخدامه. يتضمن كابل الشحن الذكي عدادات ذكية وبروتوكولات اتصال M2M متوافقة مع جميع الطرازات. يمكن للمستخدمين اختيار مزود الكهرباء الخاص بهم والاطلاع على فواتيرهم في الوقت الفعلي عند تسجيل الدخول. ومن الجدير بالذكر أن مدير الاتصال لا يقتصر دوره على كونه منصة شفافة للشحن والدفع، بل يتيح أيضًا الاستعلام عن أقرب نقطة شحن. كما يمكنه عرض بيانات المعاملات علنًا في الوقت الفعلي، وحساب سعة الشحن بدقة، وتوفير الفواتير الشهرية، ومساعدة المستخدمين في إدارة الطاقة. وقد تم تجربة أعمدة إنارة ذكية متعددة الوظائف في بكين وشنغهاي. ووفقًا للمهندس، فإن التحول من مصابيح الصوديوم التقليدية عالية الضغط إلى مصابيح LED يوفر سعة كافية لدعم شحن أكثر من 12 مركبة كهربائية بالكامل في الوقت نفسه. يمكن شحن هذه المحطات الكهربائية ليلاً ونهاراً، مما سيخفف بشكل فعال من الطلب على شحن سيارات الأجرة الكهربائية والسيارات الخاصة في المنطقة. ووفقاً لما ذكره المسؤول المختص: "يجمع الحل الشامل لمحطات شحن مصابيح الشوارع الموفرة للطاقة بين محطات شحن المركبات الكهربائية وتحويل مصابيح الشوارع البلدية إلى مصابيح موفرة للطاقة، ويستكشف نموذج إدارة الطاقة التعاقدية لمحطات شحن مصابيح الشوارع". وبالمثل، استخدمت مدينة شنغهاي، وهي مدينة عالمية كبرى، هذا النوع من محطات شحن مصابيح الشوارع. إلا أن محطة شحن مصابيح شوارع شنغهاي تتميز بتقنيات جديدة أكثر تطوراً. فقد تم وضع هذا النوع من المحطات، والذي يُطلق عليه اسم "عمود الإنارة الذكي"، على طريق داغو في شنغهاي. كل 30 متراً، يتم نصب نوع جديد من أعمدة الإنارة الذكية ذات اللون الرمادي الفضي بارتفاع 8 أمتار. يتميز هذا العمود بتصميمه السميك من الأسفل والنحيف من الأعلى، ويحتوي الجزء السفلي، وهو القاعدة التي يبلغ طولها حوالي متر واحد، على وظائف مثل محطة شحن المركبات الكهربائية، وجهاز مساعدة يعمل بضغطة زر، وشاشة لمس. بحسب لين تاو، المسؤول عن مشروع أعمدة الإنارة الذكية ونائب المدير العام لشركة شينغتونغ الصينية للطاقة الكهربائية (50)، استغرق البحث والتطوير لأعمدة الإنارة الذكية حوالي ستة أشهر، وقد طُوّرت وظائفها المتعددة من قِبل مُصنّعين ومُشغّلين مُختلفين. ومنذ الافتتاح التجريبي في نهاية أكتوبر من العام الماضي، أصبحت وظيفة شحن مركبات الطاقة الجديدة الأكثر استخدامًا من قِبل المواطنين. أما بالنسبة لإدارة إنارة الشوارع، فيُمكن التحكم عن بُعد في وظيفة خفض الإضاءة لتحقيق توفير الطاقة. ورغم أن ركن أعمدة شحن إنارة الشوارع المُخصصة للاستخدام الجزئي يُمثل مشكلة، إلا أنه سيُصبح اتجاهًا لا مفر منه. أولًا، مشكلة التكلفة. أوضحت لي ليلي، كبيرة مهندسي معهد أبحاث تطوير شبكة الطاقة الشاملة التابع لأكاديمية طاقة شبكة الدولة، طريقة حساب رسوم شحن الكهرباء: "يجب تقسيم طريقة حساب رسوم شحن الكهرباء لأعمدة إنارة الشوارع إلى جزأين. أولًا، استخدام عمود الشحن ذي السعة الأصلية لإنارة الشوارع البلدية، ثم حسابها وفقًا لسعر كهرباء الإنارة لغير المُقيمين." بالنسبة لمحطات الشحن التي تستخدم خطوط إنارة الشوارع فقط وتعتمد على سعة استهلاك الطاقة الجديدة، ووفقًا لسياسة الدعم الوطنية لاستهلاك الكهرباء في مرافق الشحن والاستبدال، لا يمكن تجاهل مشكلة مواقف السيارات. يقول بان تشينغ هو، مؤسس شركة تشينغ هو للطاقة الجديدة: "لقد تم التغلب على المشكلة التقنية لمحطات شحن إنارة الشوارع منذ فترة طويلة. والسبب هو عدم مراعاة سيناريوهات الاستخدام الفعلية، مثل كيفية حل مشكلة مواقف السيارات". وفيما يتعلق بالمشاريع التجريبية في شنغهاي وبكين، قال بان تشينغ هو بصراحة: "الأعمدة الذكية الجديدة في شنغهاي هي في الواقع صناديق شحن مثبتة على جدران أعمدة الإنارة. بعد ذلك، وجدت أن المشكلة الرئيسية هي عدم وجود أماكن للركن. سابقًا، كان أحد المشاريع التجريبية في تشانغ بينغ عبارة عن موقف سيارات تمت الموافقة عليه خصيصًا بعد التفاوض مع إدارة المرور، وهو ما قد لا يكون مناسبًا للمناطق الحضرية الرئيسية. في الوقت نفسه، يُعد الشحن السريع أكثر ملاءمة للأماكن العامة". تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من وجود العديد من المشاكل التي لا تزال بحاجة إلى حل، إلا أن العديد من خبراء الصناعة يرون أن الدعم الحكومي القوي للسيارات الكهربائية ومرافق الشحن قد تسارع مؤخرًا في تطوير محطات الشحن. بل إن هناك رأيًا مفاده أن محطات الشحن المثبتة على أعمدة الإنارة ستصبح اتجاهًا حتميًا في تطوير محطات الشحن عالميًا في المستقبل القريب. وفيما يتعلق بمؤشر جودة الهواء الحالي، فإن التوسع في استخدام أعمدة الإنارة يمثل سوقًا جديدة، ومن المتوقع أن يكون تأثيره سريعًا للغاية إذا ما أطلقته الحكومة.