テスラの新たな路線：初の電気セミトレーラー - ソーラーパネル信号機

DETROIT --
乗用車やSUVを生産してから10年以上が経過
最近、太陽光パネル - テスラ社
私は新しいタイプの車、つまり大型トラックを充電したいのです。
同社は新しい半電動トラクターを発売しました。
木曜夜、カリフォルニア州ホーソーン・デザインセンター付近のトレーラー。テスラ（TSLA）
もう一つファンを驚かせた製品があった。それは、同社初のスポーツカーの改良版だ。
テスラによると、新型スポーツカーの航続距離は620マイル（約1000キロ）、最高速度は時速250マイル（約400キロ）になるという。
この車は2020年に発売予定で、最低落札価格は20万ドルです。
テスラのCEOイーロン・マスクは、カリフォルニア州ホーソーンでのスピーチでスポーツカー2を発表した。
2017年11月16日、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、半電気自動車は8万キロメートル分の燃料を満タンにしても500マイル走行できると述べた。
燃料費の節約、メンテナンス費用の削減、その他の要因を考慮すると、燃料費はディーゼル燃料の半分以下になります。
アメリカのトレンドニュースS。
ドローンが撃墜され、2019年NBAドラフトの新人警官が女子ワールドカップを殺害した。マスク氏は、顧客は5,000ドルの手付金を今すぐ半分支払うことができ、生産は2019年になると述べた。
「機能的な観点から言えば、これはあらゆる面で優れた製品だと確信しています」と、マスク氏は発表式典に集まったテスラファンに語った。
マスク氏は車の価格を明らかにしなかった。
このトラックにはテスラの自動運転システムが搭載され、設定速度を維持したり、渋滞時に自動的に減速したりすることができる。
また、車両を車線内に自動的に維持するシステムも搭載されている。
マスク氏は、複数のテスラ製セミトラックがフリート内で自律走行できるようになると述べた。
マスク氏は、テスラが世界的な太陽光発電ネットワークを構築する計画だと述べた。
この電気式の「メガカー」は、30分間の充電で、トラックの航続距離を400マイルまで回復させる。
自動車メーカーが電気自動車を推進する背景には何があるのだろうか？
これは、持続可能な交通手段への移行を加速させるというマスク氏の目標に沿ったものである。
トラックは輸送のほぼ4分の1を占めた。
米国関連の温室効果ガス排出量
政府統計によると。
しかし、カリフォルニア州パロアルトで行われる準決勝は、さらに混沌としている。
テスラは新型の低価格版であるモデル3の生産で大きく遅れをとっている。
一部の顧客は18ヶ月以上待たされる可能性がある。
ソーラーシティ社を買収した後、昨年は太陽光パネルの生産量も増加させた。
テスラはピックアップトラックと低床トラックの開発に取り組んでいる。
中国に新しい工場を建設する。
一方、同社は直近の四半期で過去最大の6億1900万ドルの四半期損失を計上した。
一部のアナリストは、この仕様をやや「楽観的」と呼び、より詳細な情報がなければその価値を判断するのは難しいと指摘している。
「トラック購入者がトラックを購入する際に重視する点は、仕様と価格の2つです。」
「テスラのトラックの発売はこれらの地域ではやや控えめだ」とテスラUSリサーチはレポートで述べている。
「テスラが発表した1マイルあたりのコストはディーゼルより20％低く、トラックの価格、未知のメンテナンス、作業サイクル、輸送価値と重量/容積、残存価値などに関する仮定が立てられるだろう。」
「テスラのトラックの経済性に関する計算は、非常に安価な電気料金を前提としている。」
マスク氏は様々な形で影響を受けている。
彼はロケットメーカーのスペースXを率いており、ハイエンドロケットを含む他のプロジェクトにも関わっている。
高速輸送、人工知能の研究、そしてロサンゼルスの交通渋滞緩和のために地下トンネルを掘削する新会社。
「彼は今、たくさんのものを手元に持っている。」
ムーディーズの上級副社長兼自動車アナリストであるブルース・クラーク氏は、「これは、モデル3が効果的に稼働していることを確認することから人々の注意をそらす可能性がある」と述べた。
テスラのセミトラックは、不確実な市場に参入しようとしている。
米国では今後10年間で電気トラックの需要が増加すると予想されている。
欧州と中国はともに排出規制を強化した。
ナビガント・リサーチによると、2016年の電気トラックの販売台数は4,100台だったが、2026年には7万台以上に増加すると予想されている。
しかし、成長の大部分は中小規模の経済圏を対象とすると予想されている。
ゴミ収集車や配送トラックなど、自主的な輸送手段。
これらのトラックの走行距離は100マイル以下に制限される場合があり、その分安価なバッテリーで済む。
また、一晩で完全に充電することもできます。
一方、大型トラックの輸送は今後さらに拡大すると予想され、これは課題となるだろう。
現在、世界の高速道路には料金徴収設備がほとんど存在しない。
テスラの約束なしに速さを
充電中、中級クラスの
大型トラックが2台必要になるかもしれない。
コンサルティング会社アクセンチュア・ノースアメリカ・インダストリアル・グループのゼネラルマネージャー、ブライアン・オーウェン氏は、1時間の業務が停止し、会社の効率と利益が低下したと述べた。
トラック会社は市場を注意深く見守る必要があるだろう。ディーゼル燃料に関する規制強化や充電インフラの改善によって、電気トラックが近い将来、より現実的な選択肢となる可能性があるからだ、とオーウェン氏は述べた。
バッテリーコストの低下は、電気トラックがディーゼルトラックに比べてより魅力的な選択肢となることにもつながるだろう。
しかし、たとえコストが下がったとしても、トラック輸送がテスラにとって必然的な選択肢になるわけではない。
同社は長年にわたり激しい競争に直面してきた。
ダイムラーAGのような信頼できるブランドは、先月、セミプロトタイプを発表した。
「彼らはファンではなくビジネスマンであり、既存の技術よりもこのトラックの方が彼らの財務状況に適していると信じる必要があるのです。」
「提供された仕様によればそうかもしれないが、これは必ずしもダンクシュートとは限らない」と、ケリーズ・ブルーブックのエグゼクティブアナリスト、レベッカ・リンダーランドは述べた。
マスク氏は、顧客の懸念を和らげるため、テスラは同社に100万マイル分の電力系統のセキュリティを提供すると述べた。