Les rues sont une source importante d'énergie solaire - feux de circulation à énergie solaire

Salut, voyageur temporel !
Cet article a été publié le 23/07/2012 (il y a 2523 jours).
Par conséquent, les renseignements qu'il contient pourraient ne plus être à jour. WINNIPEG —
Par une chaude après-midi d'été, en observant la lumière qui filtre à travers le trottoir, il est évident que l'asphalte est couramment utilisé dans la construction des routes et des trottoirs et qu'il absorbe très bien la chaleur.
En fait, en juillet ou en août, période humide, les températures peuvent atteindre 60 degrés Celsius.
Conserver en bon état après le coucher du soleil.
Cela a fait monter la température de la ville recouverte de matériaux noirs, augmenté la demande en énergie, l'air
Coût de la climatisation, pollution de l'air, voire même de la chaleur
Maladies et mortalité associées
Les ingénieurs ont depuis longtemps identifié ce problème, appelé « effet d'îlot de chaleur urbain », et ont déployé de nombreux efforts pour atténuer ses conséquences néfastes.
Par exemple, il est recommandé à la Ville de peindre en blanc toutes les surfaces noires ou de planter davantage d'arbres.
Cependant, des experts du Worcester Institute of Technology et de l'Université de Rhode Island ont récemment suggéré d'adopter une approche différente pour appréhender la chaleur.
La capacité d'absorption de l'asphalte n'est pas un fardeau, mais un atout qui n'a pas encore été exploité.
Même si on n'y pense pas souvent, que se passe-t-il lorsque l'asphalte est chauffé ?
Très efficace
L'énergie solaire est captée.
Compte tenu de la vaste superficie couverte par les routes et les parkings urbains moyens d'Amérique du Nord, c'est l'énorme quantité d'électricité gratuite qui est actuellement perdue.
Par conséquent, la meilleure façon de gérer un asphalte surchauffé n'est peut-être pas de lutter contre l'asphalte surchauffé.
Réservez l'énergie, mais essayez de la capter pour une utilisation en production.
Depuis 2010, des chercheurs des deux écoles expérimentent différentes manières d'utiliser cette énergie solaire.
L'approvisionnement en énergie, par exemple par la pose d'un réseau de canalisations sous la surface de la rue.
Ces canalisations peuvent éventuellement servir à chauffer l'eau puis à la distribuer aux bâtiments environnants ou à la remplir d'autres liquides qui se transforment en vapeur pour actionner la turbine à vapeur et produire de l'électricité, alimenter les lampadaires et pour d'autres usages.
En Espagne, des ingénieurs utilisent également des pompes à chaleur et des installations de stockage d'énergie similaires pour exploiter la chaleur emprisonnée et maintenir les routes à une température supérieure à zéro en hiver, afin d'empêcher la formation de glace en surface.
Ces avancées peuvent non seulement améliorer la sécurité routière, mais aussi réduire la quantité de sel nécessaire pour lutter contre le gel. En atténuant les variations de température extrêmes responsables des fissures, les coûts d'entretien des routes pourraient diminuer.
L'asphalte est bon marché et permet de gagner de l'argent.
Les villes pauvres qui peinent déjà à payer leurs factures peuvent avoir des difficultés.
Pour justifier les dépenses liées à l'achat de matériaux de pavage alternatifs plus coûteux.
Par conséquent, la récupération de la chaleur générée par l'asphalte pourrait bien être la solution la plus réaliste à ce problème.
Il s'agit peut-être aussi de l'approche la plus durable.
L'asphalte, après tout, est recyclable et constitue un produit relativement écologique.
Selon certaines estimations, la moitié des villes d'Amérique du Nord sont recouvertes de trottoirs.
C'est uniquement pour un seul but : fluidifier la circulation, et ça prend beaucoup de place.
Soutenir notre réseau routier grâce à l'énergie
Grâce à cette infrastructure, notre rue et notre parking absorberont deux fois plus de trafic/d'énergie.
Fonction de production -
C'est beaucoup plus efficace que d'aménager de l'espace en banlieue pour installer des panneaux solaires ou construire une autre centrale électrique.
Enfin, contrairement à d'autres systèmes solaires qui fonctionnent principalement pendant la journée, l'asphalte est un isolant incroyable, ce qui signifie qu'il continue à fournir de l'énergie utile même lorsqu'il est à l'envers pendant la journée.
À mesure que les étés s'allongent au Canada, il deviendra encore plus important de développer de nouvelles mesures abordables pour rafraîchir nos villes et économiser l'énergie.
Il reste à voir si ces types de systèmes sont réalisables et rentables.
Mais des recherches plus approfondies valent la peine.
Une fois l'opération menée à bien, cette technologie permettra de refroidir la surface de la rue tout en acheminant la chaleur vers un endroit utile.
Réduction de l'effet d'île ;
La durée de vie de la chaussée refroidie est plus longue ;
L'énergie solaire gratuite et propre contribuera à la réalisation d'activités bénéfiques et réduira le besoin de produire de l'énergie ailleurs.
Au final, le meilleur moyen de lutter contre la chaleur est peut-être de la mettre à notre service.
Benjamin Gillis est diplômé de l'Université du Manitoba en économie politique, avec une spécialisation en développement urbain et en politique énergétique.
Il a travaillé comme consultant en développement urbain à Winnipeg.