Apagar las farolas por la noche no provoca más accidentes de tráfico ni aumenta la delincuencia, según afirma un estudio - farola solar LED integrada

Un estudio controvertido ha revelado que apagar el alumbrado público por la noche no provoca un aumento de los accidentes ni de los delitos.
Mucha gente se preocupa por el dinero.
Las medidas para evitar que las carreteras se oscurezcan o para oscurecerlas pueden provocar disturbios.
Sin embargo, el análisis de datos de 62 comités en Inglaterra y Gales no encontró ningún aumento en las tasas de delincuencia, incluidos robos, agresiones sexuales o hurtos.
Dado que varios forenses atribuyeron el fatal accidente de tráfico a la iluminación deficiente de las calles, es inevitable que esta afirmación sea cuestionada.
El nuevo estudio también contradice estudios previos de la Asociación Automovilística Estadounidense, que encontraron que los accidentes de tránsito en condiciones de poca luz aumentaron.
Los investigadores estudiaron datos de 14 años de 62 de los 174 ayuntamientos, cuyas estrategias de alumbrado público abarcaron desde el cierre nocturno hasta la mejora de la fluidez del tráfico entre 2000 y 2013.
Los investigadores estudiaron las cifras de delincuencia en 2010.
13. Analizar cuántos delitos se han cometido en una zona y cómo están iluminadas las calles.
Se centran en los delitos que tienen más probabilidades de ocurrir de noche, incluidos los robos con allanamiento de morada, el robo de vehículos o hurto, el robo a mano armada, la violencia y las agresiones sexuales.
En general, no hay evidencia de un vínculo entre la reducción del alumbrado público y el aumento de la delincuencia en Inglaterra y Gales. Estudio co-
El profesor Shane Johnson, autor del Departamento de Seguridad y Ciencias Criminales del University College de Londres, afirmó: "Los resultados demuestran que la adaptación del alumbrado público para que sea energéticamente eficiente no aumenta la delincuencia regional en los barrios estudiados."
"Esto es muy alentador, pero es importante tener en cuenta que esto no significa que vaya a ocurrir en todas las circunstancias, por lo que los cambios en la iluminación deben gestionarse con cuidado."
Para evaluar la seguridad vial, los investigadores inspeccionaron todas las carreteras de las autoridades participantes, investigando qué tipos de alumbrado público se utilizaban y el número de colisiones de tráfico que ocurrieron de noche en comparación con el día en 2000. -13.
No existen pruebas de que la reducción del alumbrado público esté relacionada con la noche.
Conflicto horario entre Inglaterra y Gales.
De los 62 comités, 5 (8 por ciento)
Apague las luces a las 30 de la noche (48 por ciento)
Introdujeron iluminación parcial nocturna. Otros 40 (65 por ciento)
Se introdujo la tecnología de atenuación y se sustituyeron las farolas tradicionales por 52 conjuntos de luces LED blancas.
El Dr. Phil Edwards, investigador principal del University College de Londres, dijo: "Se estima que en el Reino Unido se gastan 300 millones de libras al año en alumbrado público."
"Cuando las autoridades locales necesitan recortar gastos, nuestros hallazgos demuestran que, evaluando cuidadosamente los riesgos, se puede reducir el alumbrado público sin aumentar los accidentes ni la delincuencia."
Los investigadores advierten que las autoridades locales deben planificar cuidadosamente la reducción del alumbrado público.
El forense acusó a Archie Welberov, un estudiante de 18 años de la Universidad de Warwick, de haber muerto atropellado por un taxi y de haberle provocado apagar las luces.
En la mañana del 7 de diciembre de 2012, cuando regresaba a casa por la tarde, falleció en la carretera A452, cerca de Lemington.
El forense, el Dr. Richard Brittain, solicitó al Consejo del Condado que revisara la política de alumbrado público tras el fallecimiento del difunto.
Edmund King, presidente de la Asociación Británica del Automóvil, afirmó estar "sumamente sorprendido" por los últimos hallazgos.
Según declaró, nuestro propio análisis de los resultados de la investigación reveló que seis personas fallecieron en accidentes de tráfico entre 2009 y 2013. El forense afirmó que apagar el alumbrado público fue un factor determinante.
Dijo que se estaban llevando a cabo investigaciones adicionales, en las que se consideraba que apagar las luces era un factor determinante.
La AA recomienda a sus miembros que utilicen las luces largas en carreteras donde se hayan apagado las farolas, a menos que puedan deslumbrar a otros usuarios de la vía.
"Si la carretera que se avecina puede causar la muerte o lesiones a peatones, ciclistas y otros grupos vulnerables, los conductores no pueden permitirse el lujo de no iluminar la vía", añadió el Sr. King.
Kevin McConway, profesor de Estadística Aplicada en la Open University, afirmó que los resultados estaban limitados por el tamaño reducido de las muestras, ya que solo se incluyeron 62 de las 174 autoridades locales.
También señaló que existían diferentes situaciones en cuanto a la delincuencia. La tasa de criminalidad había aumentado en algunas zonas, pero disminuido en otras.
"En general, este estudio nos tranquiliza al comprobar que el impacto de los cambios en la iluminación sobre la seguridad vial y la delincuencia hasta el momento no es catastrófico", afirmó.
Pero como se trata de un estudio observacional, no estamos seguros del motivo.
El impacto en las políticas futuras es, en efecto, incierto.