अध्ययन के अनुसार, रात में स्ट्रीट लाइट बंद करने से न तो कार दुर्घटनाएं बढ़ती हैं और न ही अपराध में वृद्धि होती है। - एकीकृत सौर एलईडी स्ट्रीट लाइट

एक विवादास्पद अध्ययन में पाया गया है कि रात में स्ट्रीट लाइट बंद करने से दुर्घटनाओं या अपराधों में वृद्धि नहीं होती है।
बहुत से लोग पैसों को लेकर चिंतित रहते हैं।
सड़कों को अंधेरे से बचाने या उन्हें और अधिक अंधेरा करने के उपाय अराजकता की लहरों को जन्म दे सकते हैं।
लेकिन इंग्लैंड और वेल्स की 62 समितियों के आंकड़ों के विश्लेषण में डकैती, यौन उत्पीड़न या चोरी सहित अपराध दरों में कोई वृद्धि नहीं पाई गई।
चूंकि कई फोरेंसिक विशेषज्ञों ने इस घातक सड़क दुर्घटना के लिए अपर्याप्त स्ट्रीट लाइटिंग को जिम्मेदार ठहराया है, इसलिए इस दावे पर सवाल उठना लाजिमी है।
यह नया अध्ययन अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन द्वारा किए गए पिछले अध्ययनों का खंडन भी करता है, जिसमें पाया गया था कि अंधेरी सड़कों पर दुर्घटनाएं बढ़ जाती हैं।
शोधकर्ताओं ने 174 नगर परिषदों में से 62 के 14 साल के आंकड़ों का अध्ययन किया, जिनकी स्ट्रीट लाइटिंग रणनीतियाँ 2000 और 2013 के बीच रात के समय सड़कों को बंद करने से लेकर सुचारू यातायात सुनिश्चित करने तक भिन्न थीं।
विद्वानों ने 2010 के अपराध आंकड़ों का अध्ययन किया।
13. किसी क्षेत्र में कितने अपराध हुए हैं और सड़कों पर रोशनी की व्यवस्था कैसी है, इसका विश्लेषण करें।
वे उन अपराधों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जिनके रात में होने की संभावना अधिक होती है, जिनमें सेंधमारी, वाहन चोरी या डकैती, लूटपाट, हिंसा और यौन उत्पीड़न शामिल हैं।
कुल मिलाकर, इंग्लैंड और वेल्स में सड़कों पर रोशनी कम होने और अपराध बढ़ने के बीच किसी प्रकार के संबंध का कोई प्रमाण नहीं है। अध्ययन में सह-
यूनिवर्सिटी कॉलेज लंदन के सुरक्षा और आपराधिक विज्ञान विभाग के प्रोफेसर शेन जॉनसन ने कहा: "परिणाम बताते हैं कि ऊर्जा-कुशल स्ट्रीट लाइटिंग को अपनाने से अध्ययन किए गए इलाकों में क्षेत्रीय अपराध में वृद्धि नहीं होती है।"
"यह बहुत उत्साहजनक है, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इसका मतलब यह नहीं है कि यह सभी परिस्थितियों में होगा, इसलिए प्रकाश व्यवस्था में बदलाव को सावधानीपूर्वक प्रबंधित किया जाना चाहिए।"
सड़क सुरक्षा का आकलन करने के लिए, शोधकर्ताओं ने भाग लेने वाले अधिकारियों की सभी सड़कों का सर्वेक्षण किया, यह जांच करते हुए कि किस प्रकार की स्ट्रीट लाइटिंग का उपयोग किया जाता था और 2000 में दिन के समय की तुलना में रात में होने वाली यातायात दुर्घटनाओं की संख्या कितनी थी। -13.
इस बात का कोई प्रमाण नहीं है कि सड़कों पर रोशनी कम होने का संबंध रात से है।
इंग्लैंड और वेल्स के बीच समय का टकराव।
62 समितियों में से 5 (8 प्रतिशत)
रात को 30 बजे लाइट बंद कर दें (48 प्रतिशत)
आंशिक रात्रि प्रकाश व्यवस्था शुरू की गई। इसके अलावा 40 (65 प्रतिशत)
डिमिंग तकनीक को लागू किया गया और 52 सेट सफेद एलईडी लाइटों ने पारंपरिक स्ट्रीट लाइटों की जगह ले ली।
यूनिवर्सिटी कॉलेज लंदन के मुख्य शोधकर्ता डॉ. फिल एडवर्ड्स ने कहा, "अनुमान है कि ब्रिटेन में स्ट्रीट लाइटिंग पर प्रति वर्ष 300 मिलियन पाउंड खर्च किए जाते हैं।"
"जब स्थानीय अधिकारियों को खर्च में कटौती करने की आवश्यकता होती है, तो हमारे निष्कर्ष बताते हैं कि जोखिमों का सावधानीपूर्वक आकलन करके, दुर्घटनाओं और अपराधों में वृद्धि किए बिना स्ट्रीट लाइटिंग को कम किया जा सकता है।"
शोधकर्ताओं ने चेतावनी दी है कि स्थानीय अधिकारियों को स्ट्रीट लाइटों की संख्या कम करने के लिए सावधानीपूर्वक योजना बनाने की आवश्यकता है।
एक फोरेंसिक विशेषज्ञ ने वारविक विश्वविद्यालय के 18 वर्षीय छात्र आर्ची वेल्बेरोव पर टैक्सी से टक्कर लगने के कारण मारे जाने और उसके कारण लाइट बंद करने का आरोप लगाया है।
7 दिसंबर 2012 की सुबह, वह शाम को अपने घर जा रहा था और लेमिंगटन के पास A452 पर उसकी मौत हो गई।
मृतक की मृत्यु के बाद, कोरोनर डॉ. रिचर्ड ब्रिटैन ने काउंटी काउंसिल से स्ट्रीट लाइटिंग नीति की समीक्षा करने का अनुरोध किया।
ब्रिटिश ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के अध्यक्ष एडमंड किंग ने कहा कि वह नवीनतम निष्कर्षों से "बेहद आश्चर्यचकित" हैं।
उन्होंने कहा कि जांच के परिणामों के हमारे अपने विश्लेषण से पता चला है कि 2009 से 2013 के बीच सड़क यातायात दुर्घटनाओं में छह लोगों की मौत हुई। कोरोनर ने कहा कि स्ट्रीट लाइट बंद करना एक कारण था।
उन्होंने कहा कि आगे की जांच लंबित है, जिसमें बत्तियां बंद करना एक कारण के रूप में माना जा रहा है।
एए अपने सदस्यों को सलाह देता है कि वे उन सड़कों पर फुल-बीम ड्राइविंग का उपयोग करें जहां स्ट्रीट लाइटें बंद कर दी गई हैं, जब तक कि इससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की आंखों में चकाचौंध न हो।
श्री किंग ने आगे कहा, "यदि आगे की सड़क पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य कमजोर समूहों के लिए मौत या चोट का कारण बन सकती है, तो चालकों के लिए सड़क को रोशन न करना एक जोखिम भरा कार्य है।"
ओपन यूनिवर्सिटी में एप्लाइड स्टैटिस्टिक्स के प्रोफेसर केविन मैककॉनवे ने कहा कि परिणाम सीमित नमूनों के कारण थे, जिसमें 174 स्थानीय प्राधिकरणों में से केवल 62 को शामिल किया गया था।
उन्होंने यह भी बताया कि अपराध को लेकर अलग-अलग स्थितियां हैं। कुछ क्षेत्रों में अपराध दर बढ़ी है, जबकि अन्य क्षेत्रों में घटी है।
उन्होंने कहा, "कुल मिलाकर, यह अध्ययन हमें आश्वस्त करता है कि सड़क सुरक्षा और अपराध पर प्रकाश व्यवस्था में बदलाव का प्रभाव अब तक विनाशकारी नहीं है।"
लेकिन चूंकि यह एक अवलोकन संबंधी अध्ययन है, इसलिए हम निश्चित रूप से नहीं कह सकते कि ऐसा क्यों है।
भविष्य की नीतियों पर इसका प्रभाव वास्तव में स्पष्ट नहीं है।