ผลการศึกษาอ้างว่า การปิดไฟถนนในเวลากลางคืนไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์มากขึ้นหรือเพิ่มอัตราการก่ออาชญากรรม – (อ้างอิงจากไฟถนน LED พลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ)

ผลการศึกษาที่เป็นที่ถกเถียงกันพบว่า การปิดไฟถนนในเวลากลางคืนไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุหรืออาชญากรรมเพิ่มขึ้นแต่อย่างใด
หลายคนกังวลเรื่องเงิน -
มาตรการต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันถนนจากความมืด หรือการทำให้ถนนมืดลง อาจนำไปสู่ความไร้ระเบียบวินัยได้
แต่การวิเคราะห์ข้อมูลจากคณะกรรมการ 62 แห่งในอังกฤษและเวลส์ พบว่าไม่มีอัตราการเกิดอาชญากรรมเพิ่มขึ้น รวมถึงการปล้น การล่วงละเมิดทางเพศ หรือการลักทรัพย์
เนื่องจากเจ้าหน้าที่ชันสูตรศพหลายคนระบุว่าแสงสว่างบนถนนไม่เพียงพอเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุทางจราจรที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต ข้อกล่าวอ้างนี้จึงย่อมถูกตั้งคำถามอย่างแน่นอน
ผลการศึกษาใหม่นี้ยังขัดแย้งกับผลการศึกษาครั้งก่อนๆ ของสมาคมยานยนต์แห่งอเมริกา ซึ่งพบว่าอุบัติเหตุบนถนนที่มืดมิดมีเพิ่มมากขึ้น
นักวิจัยได้ศึกษาข้อมูล 14 ปีจากสภาเทศบาล 62 แห่งจากทั้งหมด 174 แห่ง ซึ่งมีกลยุทธ์ด้านไฟส่องสว่างบนถนนที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การปิดถนนในเวลากลางคืนไปจนถึงการจัดการจราจรให้ราบรื่น ระหว่างปี 2000 ถึง 2013
นักวิชาการศึกษาสถิติอาชญากรรมในปี 2010 -
13. วิเคราะห์จำนวนอาชญากรรมที่เกิดขึ้นในพื้นที่ และลักษณะการให้แสงสว่างของถนนหนทาง
พวกเขามุ่งเน้นไปที่อาชญากรรมที่มักเกิดขึ้นในเวลากลางคืน เช่น การลักทรัพย์ การขโมยรถ การปล้น การใช้ความรุนแรง และการล่วงละเมิดทางเพศ
โดยรวมแล้ว ไม่มีหลักฐานบ่งชี้ถึงความเชื่อมโยงระหว่างการลดแสงสว่างตามท้องถนนกับการเพิ่มขึ้นของอาชญากรรมในอังกฤษและเวลส์ (การศึกษานี้ร่วมเขียนโดย...)
ศาสตราจารย์เชน จอห์นสัน ผู้เขียนจากภาควิชาความปลอดภัยและวิทยาศาสตร์อาชญากรรม มหาวิทยาลัยคอลเลจลอนดอน กล่าวว่า "ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า การปรับปรุงระบบไฟส่องสว่างบนถนนให้ประหยัดพลังงาน ไม่ได้ทำให้เกิดอาชญากรรมเพิ่มขึ้นในพื้นที่ที่ทำการศึกษา"
"นี่เป็นเรื่องที่น่ายินดีมาก แต่สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ นี่ไม่ได้หมายความว่าจะเกิดขึ้นในทุกสภาวะ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของแสงสว่างควรได้รับการจัดการอย่างระมัดระวัง"
เพื่อประเมินความปลอดภัยบนท้องถนน นักวิจัยได้สำรวจถนนทุกสายของหน่วยงานที่เข้าร่วม โดยตรวจสอบประเภทของไฟถนนที่ใช้ และจำนวนอุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นในเวลากลางคืนเมื่อเทียบกับเวลากลางวันในปี 2543 -13
ไม่มีหลักฐานใดที่บ่งชี้ว่าการลดแสงไฟตามถนนมีความเกี่ยวข้องกับเวลากลางคืน
ความขัดแย้งด้านเวลาระหว่างอังกฤษและเวลส์
จากคณะกรรมการทั้งหมด 62 ชุด มี 5 ชุด (8 เปอร์เซ็นต์)
ปิดไฟเวลา 30 นาฬิกาตอนกลางคืน (48 เปอร์เซ็นต์)
มีการนำระบบไฟส่องสว่างช่วงกลางคืนมาใช้ เพิ่มอีก 40 (65 เปอร์เซ็นต์)
มีการนำเทคโนโลยีหรี่ไฟมาใช้ และไฟถนนแบบเดิมถูกติดตั้งด้วยไฟ LED สีขาวจำนวน 52 ชุด
ดร. ฟิล เอ็ดเวิร์ดส์ หัวหน้านักวิจัยแห่งมหาวิทยาลัยคอลเลจลอนดอน กล่าวว่า "มีการประเมินว่ามีการใช้จ่ายเงิน 300 ล้านปอนด์ต่อปีไปกับไฟส่องถนนในสหราชอาณาจักร"
"ผลการศึกษาของเราแสดงให้เห็นว่า เมื่อหน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องลดค่าใช้จ่าย การประเมินความเสี่ยงอย่างรอบคอบจะช่วยลดจำนวนไฟส่องสว่างตามถนนได้โดยไม่ทำให้เกิดอุบัติเหตุและอาชญากรรมเพิ่มขึ้น"
นักวิจัยเตือนว่าหน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องวางแผนอย่างรอบคอบเพื่อลดจำนวนไฟถนน
เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพกล่าวหาว่า อาร์ชี เวลเบรอฟ นักศึกษาวัย 18 ปีจากมหาวิทยาลัยวอร์วิค ถูกรถแท็กซี่ชนเสียชีวิต และเป็นสาเหตุให้เขาต้องปิดไฟหน้ารถ
ในเช้าวันที่ 7 ธันวาคม 2012 ขณะที่เขากำลังเดินทางกลับบ้านในตอนเย็น เขาถูกรถชนเสียชีวิตบนถนน A452 ใกล้กับเมืองเลมิงตัน
นายแพทย์ริชาร์ด บริทเทน เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพ ได้ขอให้สภาเทศมณฑลทบทวนนโยบายเกี่ยวกับไฟส่องสว่างตามท้องถนน หลังจากที่ผู้เสียชีวิตได้เสียชีวิตลง
เอ็ดมุนด์ คิง ประธานสมาคมยานยนต์แห่งอังกฤษ กล่าวว่าเขา "ประหลาดใจอย่างยิ่ง" กับผลการค้นพบล่าสุด
เขากล่าวว่า การวิเคราะห์ผลการสอบสวนของเราเองพบว่า มีผู้เสียชีวิต 6 รายจากอุบัติเหตุทางถนนระหว่างปี 2009 ถึง 2013 แพทย์ชันสูตรศพกล่าวว่า การปิดไฟถนนเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ
เขากล่าวว่ากำลังอยู่ระหว่างการสอบสวนเพิ่มเติม ซึ่งการปิดไฟถือเป็นปัจจัยหนึ่งในการสอบสวนนั้น
AA แนะนำให้สมาชิกใช้ไฟสูงขณะขับรถบนถนนที่ไฟถนนปิดอยู่ เว้นแต่ว่าแสงดังกล่าวอาจทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นตาพร่าได้
นายคิงกล่าวเสริมว่า "หากถนนข้างหน้าอาจก่อให้เกิดการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บแก่คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน และกลุ่มเสี่ยงอื่นๆ ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สามารถละเลยการเปิดไฟส่องสว่างบนถนนได้"
เควิน แมคคอนเวย์ ศาสตราจารย์ด้านสถิติประยุกต์จากมหาวิทยาลัยโอเพ่น กล่าวว่า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นมีข้อจำกัดเนื่องจากขนาดตัวอย่างเล็ก โดยมีหน่วยงานท้องถิ่นเพียง 62 แห่งจากทั้งหมด 174 แห่งเท่านั้น
เขายังชี้ให้เห็นว่าสถานการณ์เกี่ยวกับอาชญากรรมนั้นแตกต่างกันไป อัตราการเกิดอาชญากรรมเพิ่มขึ้นในบางพื้นที่ แต่ลดลงในบางพื้นที่
"โดยรวมแล้ว การศึกษาครั้งนี้ทำให้เรามั่นใจได้ว่า ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงด้านแสงสว่างต่อความปลอดภัยบนท้องถนนและอาชญากรรมนั้นยังไม่ร้ายแรงถึงขั้นหายนะ" เขากล่าว
แต่เนื่องจากเป็นการศึกษาเชิงสังเกต เราจึงไม่แน่ใจว่าเพราะเหตุใด
ผลกระทบต่อแนวนโยบายในอนาคตนั้นยังไม่ชัดเจน