budowa zrównoważonej „autostrady przyszłości” – sygnalizacja świetlna z panelami słonecznymi

Autor: jenalwest POINT, Georgia. —
Tuż za granicą z Alabamą, na obszarze wiejskim Georgii pełnym zakładów produkcyjnych i magazynów dystrybucyjnych, znajduje się 18-
Autostrada międzystanowa nr 85 ma długość mili, na której testowane są nowe technologie dla przyszłych zielonych autostrad.
Długoterminowym celem jest zbudowanie pierwszej na świecie zrównoważonej drogi, która będzie wytwarzać własną, czystą, odnawialną energię i generować dochód ze sprzedaży energii elektrycznej przedsiębiorstwom użyteczności publicznej. Droga nie będzie spływu wody deszczowej ani innych zanieczyszczeń, ani wypadków śmiertelnych.
Projekt o nazwie Ray jest niezwykłą współpracą agencji państwowych, firm prywatnych i fundacji, które go finansują.
Obecnie większość operacji jest skoncentrowana w Centrum dla Zwiedzających West Point przy wyjeździe nr 2, gdzie znajduje się pierwsza nawierzchnia drogi zasilana energią słoneczną, z której może korzystać społeczność Ameryki Północnej, a następnie z tyłu znajduje się droga dla samochodów
Stacja bezpieczeństwa poprzez automatyczne opony.
„Piloty i eksperymenty są prowadzone w całych Stanach Zjednoczonych. S.
Ale wszystko jest zamglone, to tylko gruzy – powiedział Robert Puentes, prezes DCC w Waszyngtonie –
Siedziba mieści się w centrum transportowym krajowego ośrodka analitycznego.
„Wszystko odbywa się w jednym pakiecie w Georgii i nie ma nic lepszego niż to, co dzieje się poniżej.
Niektóre stany, w tym Georgia, wykorzystują czujniki drogowe do monitorowania pogody lub usprawniania ruchu drogowego.
Departamenty transportu w kilkunastu stanach od Oregonu po Karolinę Północną wykorzystują technologie energii odnawialnej na autostradach.
Miejsce odpoczynku w Michigan i panele słoneczne wzdłuż autostrady Massachusetts Highway wytwarzają energię elektryczną, co pozwala stanom oszczędzać pieniądze.
Podobnie jak w przypadku światła, niektóre stany starają się także wdrażać technologię na drogach.
W Kolorado realizowany jest projekt pilotażowy w sektorze transportu, w ramach którego testowana będzie technologia przesyłania zmagazynowanej energii z drogi do napędu ciężarówki elektrycznej, tak aby mogła ona ładować akumulator podczas jazdy z pełną prędkością.
Kalifornijski Departament Transportu planuje przetestować technologię osadzania ogniw fotowoltaicznych w drogach.
Urządzenie zostanie zainstalowane na wjeździe i wyjeździe z północnej części autostrady Los Angeles w 2020 roku.
Kalifornia również eksperymentuje z energią kinetyczną.
W kwietniu Kalifornijska Komisja Energetyczna przyznała dotację w wysokości ponad 2 milionów dolarów na przetestowanie zastosowania technologii czujników piezoelektrycznych, takich jak kryształy, które generują energię elektryczną z pojazdów pod wpływem ciśnienia lub wibracji.
Przewody na drodze zostaną podłączone do transformatora, który będzie gromadził energię elektryczną, którą można przekazać do sieci, a także wykorzystać do zasilania oświetlenia i znaków drogowych.
Im więcej samochodów przejeżdża przez czujniki, tym więcej energii generują.
Niektórzy eksperci sceptycznie podchodzą do układania przewodów na drodze, twierdząc, że może to powodować problemy z konserwacją.
Jednak Mike Graves, starszy inżynier elektryk komisji, powiedział, że nie sądzi, aby był to poważny problem i że projekt pilotażowy odniesie techniczny sukces.
„Najważniejsze pytanie, na które próbujemy odpowiedzieć, brzmi: czy wytworzymy energię elektryczną, której cena będzie porównywalna z ceną energii słonecznej lub wiatrowej?” – powiedział Gravely.
„Jeśli to możliwe, może to być jedno z naszych przyszłych rozwiązań w zakresie energii odnawialnej.
Potencjał jest ogromny.
Federalny system autostrad został utworzony w 1956 r. w celu ułatwienia przemieszczania się ludzi i towarów z punktu A do punktu B.
Oprócz dodania pasów ruchu i znaków informujących o odnowieniu nawierzchni, w porównaniu do poprzednich projektów wprowadzono niewiele zmian, z wyjątkiem tego, że autostrady stają się coraz bardziej brudne, ponieważ spaliny samochodów osobowych i ciężarowych zanieczyszczają powietrze, a większy odpływ wody deszczowej zanieczyszcza rzeki i strumienie.
Celem projektu jest przekształcenie autostrady w taki sposób, aby mogła ona odtworzyć ekosystem, generować nowe ekosystemy i dostarczać energię do przemieszczania ludzi i towarów.
Nazwano ją na cześć nieżyjącego Raya C.
Anderson jest lokalnym przemysłowcem i założycielem największego na świecie producenta płytek dywanowych.
Jest coraz bardziej zaniepokojony wpływem swojej branży na środowisko i zwraca się do swojej firmy z prośbą o wyeliminowanie wszelkiego negatywnego wpływu na środowisko do 2020 roku.
Dlatego zaczęto wykorzystywać dużą ilość materiałów nadających się do recyklingu lub odnawialnych, co pozwoliło ograniczyć zużycie ropy naftowej i zanieczyszczenie środowiska.
Anderson z córkami bardzo zadowolony z 2014 roku, instytucje legislacyjne Georgii będą...
Ich ojciec zmarł w 2011 roku.
Ale jego nazwisko znaleziono na „brudnych drogach, które zanieczyszczają środowisko”, co jest ironiczne – powiedziała jego córka Harriet Lanford.
Dlatego fundacja jego córki i rodziny, nazwana jego imieniem, rozpoczęła projekt mający na celu upamiętnienie dziedzictwa ekologicznego Andersona.
Jak powiedział Langford, powiernik Fundacji i prezes Ray, organizacji non-profit utworzonej przez Fundację, pierwotnym celem było upiększenie.
Jednak fundacja i interfejs wymagają, aby Georgia Tech przeprowadziła badania nad drogami pamięci, a później określiła Ray jako wzór tego, jak uczynić ją krajowym modelem zrównoważonego rozwoju i innowacji.
„Nikt nie patrzy na autostradę jako na całość” – powiedział Lanford.
„Musimy znaleźć sposób, aby przekształcić ją w autostradę przywracającą zdrowie.
Ray współpracował również z Ministerstwem Transportu Georgii, które zgodziło się na współpracę z personelem i zapewnienie dostępu do autostrad oraz centrów dla zwiedzających, które miałyby służyć jako miejsca testowe ze względu na znacznie łatwiejszy ruch.
Jak powiedział John Sibad, dyrektor operacyjny agencji, departament wydał dotychczas mniej niż 10 000 dolarów na projekty Raya, pomijając część czasu pracy pracowników.
„To naprawdę fajny projekt, który zachęca nas do zrobienia czegoś, czego wcześniej nie próbowaliśmy” – mówi Hibard. „.
„Praca departamentów transportu może być bardzo żmudna.
Jedna z najbardziej fascynujących technologii przyszłości
Technologia przechwytywania na Rayu wynosi 20 stóp
Jaskrawoczerwone stalowe „Drzewo Słońca” przed centrum dla zwiedzających.
Łączy ona 12 dużych paneli fotowoltaicznych zainstalowanych przez Kia Automobile Manufacturing Company Georgia, partnera projektu, który prowadzi duży zakład produkcyjny przy drodze.
Drzewo zapewnia bezpłatną usługę dla pojazdów elektrycznych w ciągu około 25 minut i dostarcza energię do sieci, gdy nie jest używane.
Na środku parkingu znajduje się Wattway, napędzany energią słoneczną chodnik opracowany przez francuską firmę, który po raz pierwszy przetestowano poza granicami Francji.
Pasek testowy ma długość 52 stóp i jest wykonany z cienkiego i śliskiego materiału
Panele słoneczne pokryte szkłem.
Gdy nie blokuje go samochód, wytwarza czystą energię słoneczną i trafia do sieci, zasilając centrum dla zwiedzających.
Dyrektor wykonawcza Raya, Allie Kelly, doceniła wykorzystanie technologii Wattway w języku francuskim
Choć nie chciała ujawnić kosztów, części były drogie.
Jeśli projekt wyjdzie z fazy pilotażowej, będzie można korzystać z paneli słonecznych w USA lub Chinach, które są tańsze – dodała.
Za centrum dla zwiedzających znajduje się pierwsza w kraju publiczna stacja kontroli bezpieczeństwa kół, która wygląda jak przejście przez McDonald's.
Samochód powoli przejeżdża przez Blackand-
Nawierzchnia drogi oznaczona żółtym paskiem zmierzona przez czujnik.
Następnie kierowca zatrzyma się przy kiosku z ekranem dotykowym, który w ciągu 20 sekund wyda wydrukowany papier lub wyśle ​​wiadomość tekstową zawierającą informacje o ciśnieniu w oponach i głębokości bieżnika.
Ray wynajmuje Wielką Brytanię-
Z pomocą Kia możesz produkować sprzęt za 39 000 dolarów rocznie.
Rzeczniczka firmy Ray, Anna Cullen, poinformowała, że ​​od momentu zainstalowania systemu w grudniu skorzystało z niego prawie 1200 kierowców.
Niedostateczne lub nadmierne ciśnienie w oponach może prowadzić do poślizgów i wycieków powietrza, zwiększając ryzyko wypadków, obrażeń, a nawet śmierci.
Około 11 000 opon rocznie.
Według Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w wypadkach drogowych zginęło prawie 200 osób.
Światło ma również na celu przywrócenie środowiska wzdłuż autostrady.
Zainwestowano 250 000 dolarów w upiększenie pasa rozdzielającego jezdnie, uprawę łąk kwietnych i utworzenie 7500 miejsc parkingowych dla pracowników Kia, organizacji non-profit Georgia Water Conservancy Association i Chattahoochee Nature Centersquare.
Ogród zapylaczy stóp w centrum dla zwiedzających.
Krajowe Biuro Transportu pomogło w realizacji tych projektów.
Plan wyjścia 5-14-akrowy, 3000-
Farma paneli słonecznych będzie dostarczać energię do sieci elektroenergetycznej i okolicznych przedsiębiorstw.
Nad projektem pracują Ray, Ministerstwo Transportu, Georgian Public Service Commission i Georgian Electric Power Company, a zapłacą za niego podatnicy.
W ramach innego projektu firmy Ray, na pasach rozdzielających jezdnie w pobliżu zjazdu nr 6, Departament Transportu posadził 8 akrów rodzimych kwiatów polnych i trawy, tworząc „biobagno” – rowy odwadniające, które filtrują zanieczyszczenia drogowe i poprawiają jakość wody.
Projekt ten prawdopodobnie nie pozwoli zaoszczędzić na podatkach, gdyż wykonawcy nadal będą musieli przycinać pobocza dróg, ale 8000 dolarów, które stan płaci za siew i instalację, może przynieść ogromne korzyści dla środowiska, powiedział Chris DeGrace, projektant krajobrazu w biurze transportu.
Ray planuje przetestować inne futurystyczne pomysły.
Jedna z nich to opatentowana technologia, która będzie wykorzystywać gwoździe solarne z czujnikami do zbierania danych z powierzchni, np. czy przed drogą tworzy się lód lub czy znajdują się tam jelenie.
Informacje te zostaną przesłane kierowcy za pomocą migających kolorowych świateł w chmurze lub na drodze.
Inne pomysły obejmują ekrany dźwiękochłonne wykonane z paneli słonecznych i turbin wiatrowych, które mogą przekształcać ruch uliczny w energię.
Kelly nie chce ujawnić budżetu Raya, powiedziała, że ​​nie wie, ile fundacja ostatecznie wyda na projekt o nieograniczonym czasie trwania.
Z rejestrów IRS wynika, że ​​w 2015 r. fundacja wydała na projekt kwotę 764 550 USD.
Puentes z Eno powiedział, że nie ma wątpliwości, że światło będzie miało ogromny wpływ.
„Gdy już zorientują się, co działa, spowoduje to reakcję łańcuchową w krajowym systemie transportowym.