Construire une « autoroute du futur » durable : feux de circulation à panneaux solaires

Par jenalwest POINT, Géorgie. —
Juste après la frontière de l'Alabama, dans une zone rurale de Géorgie regorgeant d'usines et d'entrepôts de distribution, se trouve un 18-
L'Interstate 85 s'étend sur un mile (1,6 km) où de nouvelles technologies sont testées en vue de la construction de futures autoroutes écologiques.
L'objectif à long terme est de construire la première route durable au monde capable de produire sa propre énergie propre et renouvelable et de générer des revenus en vendant de l'électricité aux services publics ; il n'y aura ni ruissellement d'eau de pluie, ni autre pollution, ni accidents de la route mortels.
Ce projet, baptisé Ray, est une collaboration inhabituelle entre des agences d'État, des entreprises privées et des fondations qui le financent.
À l'heure actuelle, la plupart des opérations sont concentrées au centre d'accueil des visiteurs de West Point, à la sortie 2, où se trouve la première route à revêtement solaire accessible au public nord-américain, et à l'arrière, un accès en voiture.
Station de sécurité avec pneus automatiques.
« Des projets pilotes et des expériences sont menés à travers les États-Unis. »
Mais tout est embué, ce ne sont que des débris, a déclaré Robert Puentes, président du Washington, DCC.
Son siège social se trouve au centre des transports du groupe de réflexion national.
« Tout est réuni en Géorgie, et il n'y a rien de mieux que ce qui se passe ci-dessous. »
Certains États, dont la Géorgie, utilisent des capteurs routiers pour surveiller les conditions météorologiques ou améliorer la circulation.
Dans une douzaine d'États, de l'Oregon à la Caroline du Nord, les services des transports utilisent des technologies d'énergie renouvelable sur les emprises routières.
L'aire de repos du Michigan et les panneaux solaires le long de la Massachusetts Highway produisent de l'électricité et permettent aux États de faire des économies.
À l'instar de l'éclairage, certains États tentent également d'intégrer la technologie sur les routes.
Au Colorado, un projet pilote dans le secteur des transports testera une technologie permettant de transférer l'énergie stockée sur la route vers un camion électrique afin qu'il puisse recharger sa batterie tout en roulant à pleine vitesse.
Le département des transports de Californie prévoit de tester une technologie permettant d'intégrer des cellules photovoltaïques à la chaussée.
Il sera installé sur la bretelle de sortie et d'entrée de l'aire de repos de l'autoroute nord de Los Angeles en 2020.
La Californie expérimente également l'énergie cinétique.
En avril, la Commission de l'énergie de Californie a octroyé une subvention de plus de 2 millions de dollars pour tester l'utilisation de technologies de capteurs piézoélectriques, comme des cristaux qui génèrent de l'électricité à partir de véhicules soumis à la pression ou aux vibrations.
Les câbles en bord de route seront connectés à un transformateur qui collectera l'énergie pouvant être injectée dans le réseau et également utilisée pour alimenter les éclairages et les panneaux de signalisation.
Plus les voitures passent devant les capteurs, plus elles génèrent d'énergie.
Certains experts se montrent sceptiques quant à la pose de câbles sur la chaussée, affirmant que cela pourrait engendrer des problèmes d'entretien.
Mais Mike Graves, l'ingénieur électricien principal de la commission, a déclaré qu'il ne pensait pas que cela poserait un problème majeur et qu'il était convaincu que le projet pilote serait une réussite sur le plan technique.
« La question principale à laquelle nous essayons de répondre est la suivante : cette énergie permettra-t-elle de produire de l'électricité à un prix comparable à celui de l'énergie solaire ou éolienne ? », a déclaré Gravely.
« Si c'est possible, cela pourrait constituer l'une de nos solutions renouvelables à l'avenir. »
Le potentiel est énorme.
« Le réseau routier fédéral, surnommé "la voie sale", a été créé en 1956 pour faciliter le transport des personnes et des marchandises du point A au point B. »
Hormis l'ajout de voies et de panneaux de signalisation, peu de choses ont changé par rapport aux versions précédentes, si ce n'est que les autoroutes sont de plus en plus sales car les gaz d'échappement des voitures et des camions polluent l'air, et que le ruissellement accru des eaux pluviales pollue les rivières et les ruisseaux.
L'objectif de ce rayon est de remodeler l'autoroute afin qu'elle puisse restaurer l'écosystème, générer de nouveaux écosystèmes et fournir l'énergie nécessaire au transport des personnes et des marchandises.
Il a été nommé en l'honneur de feu Ray C.
Anderson est un industriel local, fondateur de l'interface du plus grand fabricant mondial de dalles de moquette.
Il est de plus en plus préoccupé par l'impact environnemental de son secteur d'activité et demande à son entreprise d'éliminer tout impact environnemental négatif d'ici 2020.
Par conséquent, elle a commencé à utiliser un grand nombre de matériaux recyclables ou renouvelables, réduisant ainsi la consommation de pétrole et la pollution.
Anderson, dont les filles sont très heureuses, a déclaré que les institutions législatives de Géorgie de 2014 allaient...
Leur père est décédé en 2011.
Mais ils ont trouvé son nom sur des « routes sales qui polluent l'environnement », ce qui est ironique, a déclaré sa fille Harriet Lanford.
La fille et la fondation familiale, qui porte son nom, ont donc lancé un projet pour commémorer l'héritage environnemental d'Anderson.
L’objectif initial était d’embellir, a déclaré Langford, administrateur de la Fondation et président de Ray, une organisation à but non lucratif qu’elle a créée.
Mais les fondements et l'interface exigent que Georgia Tech mène des recherches sur les routes commémoratives, et désigne par la suite Ray comme un modèle national de développement durable et d'innovation.
« Personne ne considère l'autoroute dans son ensemble », a déclaré Lanford.
«Nous devons trouver comment en faire une autoroute de restauration.»
« Ray a également travaillé avec le ministère des Transports de Géorgie, qui a accepté de collaborer avec le personnel et de fournir des droits d'accès aux autoroutes et des centres d'accueil des visiteurs bénéficiant d'une circulation beaucoup plus fluide, à titre de sites pilotes. »
Jusqu'à présent, le département a dépensé moins de 10 000 dollars pour les projets de Ray, exception faite du temps consacré par les employés, a déclaré John Sibad, directeur des opérations de l'agence.
« C’est un projet très intéressant qui nous encourage à faire quelque chose que nous n’aurions peut-être pas essayé », déclare Hibard.
« Les services des transports peuvent être une organisation très fastidieuse. »
L'une des technologies les plus fascinantes de l'avenir
La technologie de capture sur Ray est de 20 pieds.
« Arbre solaire » en acier rouge vif devant le centre d'accueil des visiteurs.
Elle relie 12 grands panneaux photovoltaïques, installés par Kia Automobile Manufacturing Company Georgia, partenaire du projet et exploitant une importante usine de fabrication sur la route.
Cet arbre assure une recharge gratuite pour les véhicules électriques en environ 25 minutes et fournit de l'électricité au réseau lorsqu'il n'est pas utilisé.
Au milieu du parking se trouve Wattway, un trottoir solaire carrossable développé par une entreprise française, qui a été testé pour la première fois hors de France.
La bandelette de test mesure 52 pieds de long et est faite d'un matériau fin et glissant.
Panneaux solaires recouverts de verre.
Lorsqu'elle n'est pas obstruée par une voiture, elle génère de l'énergie propre grâce au soleil et est injectée dans le réseau pour alimenter le centre d'accueil des visiteurs.
La directrice générale de Ray, Allie Kelly, a reconnu l'utilisation de la technologie Wattway en français
Bien qu'elle n'ait pas souhaité divulguer le coût, les pièces fabriquées étaient chères.
Si le projet sort de la phase pilote, on pourra utiliser des panneaux solaires aux États-Unis ou en Chine, ce qui est moins cher, a-t-elle déclaré.
Derrière le centre d'accueil des visiteurs se trouve le premier poste de contrôle de sécurité des pneus à droite du pays, qui ressemble à une voie de McDonald's... traversante.
La voiture roule lentement sur Blackand-
La bande jaune de la chaussée mesurée par le capteur.
Le conducteur s'arrêtera ensuite devant la borne tactile, qui imprimera le document en 20 secondes, ou enverra un SMS indiquant la pression des pneus et la profondeur de la bande de roulement.
Ray loue le Royaume-Uni-
Avec l'aide de Kia, fabriquez du matériel pour 39 000 $ par an.
La porte-parole de Ray, Anna Cullen, a déclaré que près de 1 200 conducteurs l'avaient utilisé depuis son installation en décembre.
Un gonflage insuffisant ou excessif des pneus peut entraîner des dérapages et des fuites d'air, augmentant ainsi les risques d'accidents, de blessures et de décès.
Environ 11 000 pneus par an.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration, près de 200 personnes ont été tuées dans des accidents liés à ce type d'accidents.
L'éclairage vise également à restaurer l'environnement le long de l'autoroute.
Elle a investi 250 000 $ pour embellir le terre-plein central, aménager des prairies de fleurs sauvages et créer un espace de 7 500 places avec les employés de Kia, la Georgia Water Conservancy Association, une organisation à but non lucratif, et le Chattahoochee Nature Centersquare.
Jardin pour pollinisateurs au pied dans le centre d'accueil des visiteurs.
Le Bureau national des transports a apporté son soutien à ces projets.
Prévoir de sortir de 5 à 14 acres, 3 000-
La centrale solaire fournira de l'énergie au réseau et aux entreprises voisines.
Ray, le ministère des Transports, la Commission de la fonction publique géorgienne et la Compagnie géorgienne d'électricité travaillent sur ce projet, et ce sont les contribuables qui le financeront.
Dans un autre projet de Ray, sur les terre-pleins centraux près de la sortie 6, le ministère des Transports a planté 8 acres de fleurs sauvages indigènes et d'herbe, créant un « bio-marais », des fossés de drainage qui filtrent la pollution routière et améliorent la qualité de l'eau.
Ce projet ne permettra peut-être pas de réaliser des économies d'impôts, car les entrepreneurs devront toujours tailler les bordures de route, mais les 8 000 $ que l'État verse pour les semis et l'installation peuvent générer d'énormes avantages environnementaux, a déclaré Chris DeGrace, concepteur paysagiste au bureau des transports.
Ray prévoit de tester d'autres idées futuristes.
L'une d'elles est qu'il s'agit d'une technologie brevetée qui utilise des clous de route solaires équipés de capteurs pour collecter des données en surface, par exemple si de la glace se forme ou si des cerfs traversent la route.
Ces informations seront transmises au conducteur par des signaux lumineux colorés clignotants, soit dans le cloud, soit sur la route.
Parmi les autres idées figurent des barrières antibruit constituées de panneaux solaires et des éoliennes capables de transformer le trafic en énergie.
Kelly refuse de dévoiler le budget de Ray ; elle a déclaré ne pas savoir combien la fondation finira par dépenser pour ce projet à durée indéterminée.
Les registres du fisc américain (IRS) montrent que la fondation a dépensé 764 550 $ pour ce projet en 2015.
Puentes d'Eno a déclaré qu'il ne doutait pas que la lumière aurait un impact considérable.
« Une fois qu'ils auront trouvé la solution, cela aura un effet domino sur l'ensemble du système de transport national. »