Explication des termes relatifs à l'éclairage routier

L'éclairage routier reposait initialement sur l'allumage du bois. Durant l'hiver 1667, les lampes à huile firent leur apparition dans les rues de Paris. En 1806, des lampes à gaz illuminaient les rues de Baltimore, aux États-Unis. Les lampes à arc illuminaient les rues de Paris en 1842. En 1878, le Royaume-Uni fut le premier à utiliser des lampes à incandescence à filament de carbone. En 1932, les lampes à sodium basse pression firent leur apparition dans les rues des Pays-Bas. En 1935, la lampe à mercure haute pression fut introduite. En 1965, les lampes à sodium haute pression furent utilisées pour l'éclairage routier. La Chine commença à utiliser des lampes à gaz sur la rue Nanjing à Shanghai en 1865, installa des lampes à arc sur le Bund en 1882 et utilisa des lampes à incandescence en 1890. Les lampes à sodium haute pression sont souvent utilisées pour le feu arrière des routes en raison de leur rendement lumineux élevé. Par ailleurs, des lampes à incandescence, des lampes à mercure haute pression, des lampes à sodium basse pression et des lampes fluorescentes sont également utilisées. L'éclairage routier a pour seul but de conférer à la chaussée une luminosité suffisante et d'accroître le contraste entre les objets et la route, permettant ainsi au conducteur de distinguer les silhouettes des personnes et des objets. La qualité de l'éclairage routier se mesure généralement à l'aide de quatre indicateurs : la luminance, l'uniformité, l'éblouissement et l'inductance. La luminance correspond à la quantité de lumière réfléchie par unité de surface de la chaussée, exprimée en nits. L'uniformité désigne la répartition homogène de la luminosité sur la chaussée. Une répartition non uniforme rend les obstacles difficiles à repérer et nuit au confort visuel du conducteur. L'éblouissement est un phénomène où une lumière intense frappe directement les yeux du conducteur, provoquant une gêne visuelle et empêchant de voir clairement les objets. L'inductance désigne la capacité de l'éclairage à informer le conducteur sur l'alignement, les ondulations, les intersections et les bretelles d'accès à venir. L'agencement des luminaires pour l'éclairage routier peut être symétrique, décalé, unilatéral, suspendu au centre, etc., selon la largeur de la chaussée. Généralement, les routes de plus de 20 mètres de large et les voies d'accès sont équipées de luminaires symétriques. Les routes de 15 à 20 mètres de large peuvent être équipées de luminaires décalés, et les routes plus étroites de luminaires unilatéraux. [Ce contenu est mis à votre disposition par lampadaire solaire fabricants]

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