信号機を発明したのは誰ですか？ - ソーラー信号機メーカー

信号機についてもっと知りたいんですね？
今日の世界には膨大な情報が存在するため、それは問題ではない。
信号機は特に有名な発明品であり、世界中のほぼすべての都市で何らかの形で目にすることができる。
信号機が点灯している時、あなたはこう自問する。「こんな奇妙で便利なものは一体どこから来るのだろう？」
「この記事では、信号機A.k.の豊かな誕生と歴史について議論します。」
ごく普通の信号機。
興味深いことに、コンゴ民主共和国の主要5都市では、今でも交通警察が活動している。
現代において、両者の間に唯一明確な違いがあるとすれば、それはこれらの警官がロボットであるということだ。
それらはゴミ捨て場周辺を回転するように設計されており、ヒンジ付きのアームを使って信号機で交通状況を示し、違反者を関係当局に報告できる録音装置を備えている。
まず第一に、私たち人間は、年齢に関連した交通規制を通して、それを信じるか信じないかにかかわらず、記録しているのです。
交通信号制御方式。
様々な仮説が飛び交っているが、皇帝カエサルがその任務を引き継ぐまで、交通管制の記録が本当に価値のあるものだと信じる者はいなかった。
それでも、これは徹底的な報告書ではなかったが、少なくともローマの交通規制に関するいくつかの方法、例えば政治家やその他の貴族よりも「重要でない」と見なされた特定の道路での運転を禁止する法律などを明らかにした。
それは他の道路の交通を制御しようとする、非常に危険な試みだった。特に、ローマの設計はひどいもので、帝国のあらゆる方面を開放して交通を中央地域に流し込むようにしたが、当然のことながら、そこでは誰もが丸太で通行を阻まれていた。
だからこそ、ジュリアスは大陸からの交通を制御できる様々な戦略を練る必要があったのだ。
彼らはまず日中の全輪駆動車の通行を全面的に禁止し、その後、限られた数の荷車やトラックの通行を徐々に許可した。
この限定的な交通規制は、書類のないクリエイティブな町を除いて、実際に存在している。
レオナルド・ダ・ヴィンチが、彼ならではの魅力的で奇妙な方法で現れ、歩行者交通と車両交通を分離しようと試み始めるまでは。
彼の考えは、両者を隔離し、歩行者専用の「通路」を設けることで、迫りくるトラックや路面電車から歩行者を遠ざけることだった。
これは大きな改善点だ。
それ以来、ポルトガル国王ペドロ2世が、どの車両が他の車両に道を譲るべきかを示す標識を作成した際に、最初の交通規制標識が登場した。
つまり、それは世界で初めて服従の兆候を示したものだった。
交通管制は、列車や鉄道が広く利用されるようになった18世紀まで、それ以上改善されることはなかった。
これは、ロンドン橋の両方向の通行が適切に確保されるようにするために雇われた、初めての本格的な交通警察官です。
交通警察は歴史上この時点以前にも存在していたと推測されているが、ロンドン市長が1772年にその役職を設置するまでは、交通管制の全責任を負った交通警察の記録は残っていない。
彼はまず3人の交通整理員を配置し、彼らの唯一の仕事は橋を渡るすべての車両が通行できるようにすることであり、それによって各方向へのスムーズな交通の流れを作り出すことだった。
それ以来、交通規制の方法は非常に普及した。1832年、イギリスは「無謀な運転」を違法とする最初の速度制限法を公布した。
列車の速度制限について様々な試行錯誤を重ねた結果、人が馬に乗って時速14マイルという非常に速い速度で走行する場合、ほとんどの開けた道路ではその速度制限が設定されており、旅行者が人口密集地域に入ると速度は徐々に低下していくことが判明した。
列車と鉄道の誕生とともに、最初の本格的な交通信号装置が登場した。当初は鉄球と鎖で構成された装置が用いられ、一部の列車を別の線路に「進入阻止」することで、他の列車が線路を空けられるようにし、必要に応じて進入阻止された列車を解放した。
これは、複数の列車が同じ日に同じ線路を使用する場合に必要となる。
列車の運行本数が増えるにつれて、信号の複雑さも増している。
こうした発展に伴い、鉄道旅行の人気が高まり、道路上のトラックの負担は軽減されるものの、鉄道駅や鉄道駅へ向かう道路で交通渋滞が発生するようになった。
すると、ジョセフ・ジェームズ・スティーブンスが明かりを持って鉄道にやって来た。
信号機はもともと視覚的な電信手段として発明されたものだが、様々な理由から、海軍以外の人々にはあまり受け入れられてこなかった。
ジョセフ・ジェームズの考案し​​た信号機は、オリジナルの信号システムと同様に、信号の色や角度に応じて異なる意味に解釈できる信号を用いることで、ドライバーの訓練に役立つ。
ジョン・ピーク・ナイトは、ロンドンの信号機の5人の先駆者の一人である。彼が回転式ガス灯システムを考案した際、列車の照明システムを応用して交通整理員が歩行者の通行を制御できるようにしたが、その結果、馬車事故の件数が驚くべき速さで増加した。
これは次第に人気が高まっていったが、そのうちの1台でガス漏れが発生し、操縦者が重傷を負うという事故が起きた。
ナイトは、信号機を点灯させた最初の人物であるため、信号機の真の最初の発明者とみなすことができる。
1870年までに、すべての信号灯が撤去された。1910年、エルンスト・シリンは故郷シカゴのために、より優れた交通信号機を作り始めた。
数歩大きく前進し、1歩後退し、ライトと色を取り除き、「停止」と「続行」の信号に文字を追加する。
そして、賃金労働者たちは電気を使ってこれらの看板を自動化する。
ソルトレイクシティの刑事、レスター・ファーンズワース・ワットは、1912年に電子式信号機を開発し、交通信号を改善した次の先駆者である。
ワイヤーズは、カラー電球と路面電車のケーブルの両方を使用して、彼が設計したバードハウス型信号機を初めて稼働させた人物だった。
これらの信号は、警察官が電柱の根元にあるスイッチを操作することで簡単に制御できる。
彼のデザインは、現代のほぼすべての信号機の基本設計となるだろう。
残念ながら、彼は特許を申請しなかったため、多くの学者が彼がこのデザインを最初に提案した人物かどうか疑問を呈した。
それから6年後、クリーブランドの研究者であるジェームズ・ホージは、数年前から改良を重ねてきた新しい電気信号の特許を取得した。
彼のシステムは各色の電球を複数使用し、ブース上部のポールに4組の信号機を取り付けることで、複数の方向の交通に対応できる。
ブースの中には、交通の流れをスムーズにするためにすべての信号を操作してくれる、頼もしい交通整理員がいます。
最後に、そして決して軽視できないことですが、シカゴ在住のギャレット・モーガンという男性に出会いました。彼は恐ろしい交通事故の主要な目撃者であり、私たちは彼に信号機の改善に取り組むよう強く勧めました。
彼は、係員が簡単に操作できる信号機を考案し、さらに「全停止」機能などを追加して、次の交通の流れが信号を通過する前にすべての交通を停止させるようにした。
モーガンはまた、一般的な警告信号を追加した。これは、操作員がボックス内にいない場合に「黄色」のライトに変わり、さらに信号の変化を警告するための警報ベルと笛も追加した。
近代的な信号機が登場し、ますます多くの人々が信号機の改良に取り組み、最終的に今日私たちが知っているような信号機が誕生したのです。
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