Siapa penemu lampu lalu lintas? - produsen lampu lalu lintas tenaga surya

Jadi, kamu ingin tahu lebih banyak tentang lampu lalu lintas, ya?
Saat ini, dunia memiliki begitu banyak informasi sehingga hal itu bukanlah masalah.
Lampu lalu lintas, sebuah penemuan yang sangat terkenal, dapat dilihat di hampir setiap kota di dunia, dalam satu bentuk atau lainnya.
Saat lampu lalu lintas menyala, Anda bertanya pada diri sendiri, "Dari mana datangnya benda-benda aneh dan berguna ini?"
"Dalam artikel ini, kita akan membahas asal usul dan sejarah yang kaya dari lampu lalu lintas A. k.
Lampu lalu lintas biasa.
Menariknya, polisi lalu lintas masih digunakan di lima kota besar di Republik Demokratik Kongo.
Hanya ada satu perbedaan nyata di antara mereka di zaman modern ini: polisi-polisi ini adalah robot.
Kendaraan-kendaraan ini dirancang untuk berputar di sekitar tempat pembuangan sampah, menggunakan lengan berengsel untuk menunjukkan arah lalu lintas di lampu lalu lintas, dan memiliki perangkat perekam yang memungkinkan mereka melaporkan pelanggar kepada pihak berwenang yang sesuai.
Pertama-tama, kita manusia mendokumentasikannya, percaya atau tidak, melalui pengendalian lalu lintas yang berkaitan dengan usia.
Metode pengendalian sinyal lalu lintas.
Ada banyak hipotesis yang beredar, tetapi baru setelah Kaisar Caesar mengambil alih tugas itu, orang-orang percaya bahwa pengendalian lalu lintas benar-benar layak untuk dicatat.
Meskipun demikian, laporan ini bukanlah laporan yang menyeluruh, tetapi setidaknya mereka menyoroti beberapa metode Roma dalam menangani pengendalian lalu lintas, termasuk undang-undang yang melarang siapa pun mengemudi di jalan-jalan tertentu, yang dianggap "kurang penting" daripada politisi dan bangsawan lainnya.
Itu adalah upaya yang sangat gegabah untuk mengendalikan lalu lintas di jalan-jalan lain, terutama karena desain Romawi adalah rencana yang buruk, termasuk membuka semua aspek Kekaisaran untuk memungkinkan lalu lintas mengalir ke area pusat, di mana, tentu saja, semua orang terhalang oleh batang kayu.
Itulah mengapa Julius harus memikirkan berbagai strategi yang dapat mengendalikan lalu lintas dari Benua Eropa.
Mereka memulai dengan larangan total terhadap lalu lintas kendaraan roda empat di siang hari, kemudian mengizinkan sejumlah kecil gerobak dan truk untuk masuk secara perlahan.
Pengendalian lalu lintas terbatas ini sebenarnya ada, kecuali untuk kota-kota kreatif tanpa dokumen resmi.
Sampai Leonardo Da Vinci muncul dengan caranya yang unik dan aneh, dan mulai mencoba memisahkan lalu lintas pejalan kaki dari lalu lintas kendaraan beroda.
Idenya adalah untuk memisahkan keduanya dan menciptakan "jalur" terpisah untuk pejalan kaki, menjauhkan mereka dari truk dan trem yang datang.
Ini merupakan peningkatan yang signifikan.
Sejak saat itu, ketika Raja Peter II dari Portugal membuat rambu-rambu yang menunjukkan lalu lintas mana yang harus didahulukan daripada lalu lintas lainnya, rambu kontrol lalu lintas pertama pun muncul.
Pada dasarnya, hal itu menciptakan tanda penyerahan diri pertama di dunia.
Pengendalian lalu lintas tidak mengalami peningkatan lebih lanjut hingga abad ke-18, ketika kereta api dan jalur kereta api mulai digunakan secara luas.
Ini adalah polisi lalu lintas sungguhan pertama yang dipekerjakan untuk memastikan bahwa kedua arah Jembatan London dapat diakses dengan baik.
Terdapat spekulasi bahwa polisi lalu lintas sudah ada sebelum momen ini dalam sejarah, tetapi hingga walikota London menetapkan jabatan tersebut pada tahun 1772, tidak ada catatan tentang polisi lalu lintas yang memiliki tanggung jawab penuh atas pengendalian lalu lintas.
Ia memulai dengan tiga petugas pengatur lalu lintas yang tugasnya hanya untuk memastikan bahwa semua lalu lintas yang melewati jembatan dibiarkan tetap di jalurnya, sehingga menciptakan arus lalu lintas yang nyaman di setiap arah.
Sejak saat itu, metode pengendalian lalu lintas menjadi sangat populer. Pada tahun 1832, Inggris memberlakukan undang-undang batas kecepatan pertama, yang menetapkan bahwa "mengemudi ugal-ugalan" adalah ilegal.
Setelah beberapa waktu bereksperimen dengan berbagai batas kecepatan di kereta api, telah ditentukan bahwa ketika seseorang menunggang kuda dengan kecepatan sangat tinggi, mencapai kecepatan 14 mil per jam, sebagian besar jalan terbuka ditetapkan pada batas kecepatan tersebut, dan saat para pelancong memasuki daerah yang lebih padat penduduknya, kecepatannya menjadi semakin rendah.
Dengan lahirnya kereta api dan jalur kereta api, perangkat sinyal lalu lintas pertama yang sesungguhnya muncul. Dimulai dengan perangkat bola dan rantai, perangkat tersebut "memblokir" beberapa kereta api ke jalur terpisah sehingga kereta api lain dapat melewati jalur tersebut, dan kemudian memungkinkan kereta api yang diblokir untuk keluar sesuai kebutuhan.
Hal ini menjadi perlu ketika beberapa kereta menggunakan jalur yang sama pada hari yang sama.
Seiring semakin banyaknya kereta api yang digunakan, kompleksitas sinyal juga semakin meningkat.
Dengan perkembangan ini, perjalanan kereta api menjadi semakin populer, yang mengurangi beban truk di jalan raya, tetapi menciptakan kemacetan di terminal kereta api dan di jalan menuju terminal.
Kemudian Joseph James Stevens datang ke jalur kereta api dengan membawa lampu.
Mesin sinyal awalnya diciptakan sebagai bentuk telegraf visual, tetapi karena berbagai alasan, alat ini tidak pernah benar-benar diterima oleh siapa pun di luar angkatan laut.
Seperti sistem semafor asli, pengaturan Joseph James menciptakan penggunaan sinyal yang dapat diinterpretasikan sebagai hal yang berbeda bagi pengemudi kereta api sesuai dengan warna dan sudut sinyal.
John Peake Knight adalah salah satu dari lima leluhur lampu lalu lintas London. Ketika ia menciptakan sistem penerangan gas berputar, ia menggunakan sistem berbasis lampu kereta api untuk memungkinkan petugas lalu lintas mengendalikan lalu lintas pejalan kaki, sehingga meningkatkan jumlah kecelakaan kereta kuda dengan kecepatan yang mengkhawatirkan.
Hal ini menjadi semakin populer hingga salah satunya mengalami kebocoran gas dan melukai pengendalinya dengan serius.
Knight dapat dianggap sebagai penemu lampu lalu lintas sejati pertama, karena dialah sinyal pertama yang menyala.
Pada tahun 1870, semua sinyal lampu lalu lintas telah dihapus. Pada tahun 1910, Ernst Silin mulai membuat sinyal lalu lintas yang lebih baik untuk kota kelahirannya, Chicago.
Ambil beberapa langkah serius ke depan, ambil satu langkah mundur, hilangkan lampu dan warna, lalu tambahkan beberapa kata pada sinyal "berhenti" dan "lanjutkan".
Kemudian, para pekerja menggunakan listrik untuk mengotomatiskan papan tanda tersebut.
Seorang detektif di Salt Lake City, Lester Farnsworth Watt, adalah leluhur berikutnya yang meningkatkan sistem rambu lalu lintas dengan rambu lalu lintas elektroniknya pada tahun 1912.
Wires adalah orang pertama yang mengoperasikan desain lampu lalu lintas Rumah Burung miliknya menggunakan bohlam warna dan kabel trem.
Sinyal-sinyal ini dapat dengan mudah dikendalikan oleh seorang petugas polisi yang memegang sakelar di bagian bawah tiang.
Desainnya akan menjadi desain dasar hampir semua lampu lalu lintas modern.
Sayangnya, dia tidak mengajukan paten, sehingga banyak cendekiawan mempertanyakan apakah dialah orang pertama yang mengusulkan desain ini.
Enam tahun kemudian, James Hoge, seorang peneliti dari Cleveland, mematenkan sinyal listrik baru yang telah ia sempurnakan beberapa tahun sebelumnya.
Sistemnya menggunakan beberapa bola lampu dari setiap warna, dan dapat menangani lalu lintas dari berbagai arah dengan menggunakan empat pasang lampu lalu lintas pada tiang di bagian atas sebuah bilik.
Di dalam bilik tersebut terdapat petugas pengatur lalu lintas yang setia, yang memanipulasi setiap lampu lalu lintas untuk menciptakan arus lalu lintas yang lancar.
Terakhir, tetapi tentu saja tidak kalah penting, kami bertemu dengan seorang pria bernama Garrett Morgan, yang tinggal di Chicago dan merupakan saksi utama dari kecelakaan lalu lintas yang mengerikan, dan kami mendesaknya untuk mengambil tugas memperbaiki rambu-rambu lalu lintas.
Dia menciptakan lampu lalu lintas yang mudah dioperasikan oleh petugas, lalu menambahkan beberapa fungsi, seperti lampu "berhenti semua", untuk menghentikan semua lalu lintas sebelum mengizinkan arus lalu lintas lain melewati lampu tersebut.
Morgan juga menambahkan sinyal peringatan umum, yang berubah menjadi lampu "kuning" ketika tidak ada operator di dalam kotak kendali, dan kemudian menambahkan lonceng dan peluit alarm untuk memperingatkan perubahan sinyal.
Rambu-rambu lalu lintas modern dipasang di sana, dan semakin banyak orang yang turun tangan untuk memperbaiki lampu lalu lintas hingga menjadi rambu-rambu yang kita kenal sekarang.
Jika Anda menyukai pusat ini, atau mengetahui lebih banyak tentang apa yang ingin Anda tambahkan, silakan beri komentar di bawah!