Trafik lambasını kim icat etti? - güneş enerjili trafik lambası üreticileri

Demek trafik ışıkları hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsunuz, öyle mi?
Günümüzde dünyada o kadar çok bilgi var ki, bu artık bir sorun değil.
Özellikle ünlü bir icat olan trafik ışıkları, dünyanın hemen her şehrinde şu ya da bu biçimde görülebilir.
Trafik ışıkları yandığında, kendi kendinize "Bu çılgın ve kullanışlı şeyler nereden geliyor?" diye soruyorsunuz.
"Bu makalede, trafik sinyali A.k.'nin zengin doğuşunu ve tarihini ele alacağız."
Sıradan bir trafik ışığı.
İlginç bir şekilde, Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki beş büyük şehirde hâlâ trafik polisi görev yapmaktadır.
Günümüzde aralarındaki tek gerçek fark şu: Bu polisler robot.
Çöp yığınlarının etrafında dönmek üzere tasarlanmışlardır, trafik ışıklarında trafiği belirtmek için menteşeli kolları kullanırlar ve suçluları ilgili makamlara bildirmelerini sağlayan kayıt cihazlarına sahiptirler.
Öncelikle, biz insanlar, inanıp inanmamamızdan bağımsız olarak, yaşa bağlı trafik kontrolü yoluyla bunu belgeliyoruz.
Trafik sinyal kontrol yöntemi.
Ortada birçok hipotez dolaşıyor, ancak İmparator Sezar bu görevi devralana kadar kimse trafik kontrolünün gerçekten kayıt altına alınmaya değer olduğuna inanmamıştı.
O zaman bile bu kapsamlı bir rapor değildi, ancak en azından Roma'nın trafik kontrolüyle başa çıkma yöntemlerinden bazılarını vurgulamıştı; bunlar arasında, politikacılardan ve diğer aristokrasiden "daha az önemli" kabul edilen belirli yollarda araç kullanmayı yasaklayan mevzuat da yer alıyordu.
Bu, özellikle Roma mimarisinin berbat bir plan olması, imparatorluğun her yerini trafiğin merkezi bir alana akmasına izin verecek şekilde açması ve elbette herkesin kütüklerle engellenmesi nedeniyle, diğer yollardaki trafiği kontrol altına almak için son derece aceleci bir girişimdi.
Bu yüzden Julius'un aklı, Kıta'dan gelen trafiği kontrol altına alabilecek çeşitli stratejiler üzerinde düşünmek zorunda kaldı.
Önce gün boyunca dört tekerlekli araç trafiğine tamamen yasak getirdiler, ardından sınırlı sayıda el arabası ve kamyonun yavaş yavaş girişine izin verdiler.
Bu sınırlı trafik kontrolü, belgesiz yaratıcı kasabalar dışında aslında mevcuttur.
Ta ki Leonardo Da Vinci, kendine özgü, tuhaf tarzıyla ortaya çıkıp yaya trafiğini tekerlekli araç trafiğinden ayırmaya çalışana kadar.
Onun fikri, ikisini birbirinden ayırıp yayalar için ayrı bir "yol" oluşturmak ve onları yaklaşan kamyon ve tramvaylardan uzak tutmaktı.
Bu büyük bir gelişme.
O zamandan beri, Portekiz Kralı II. Peter'in hangi trafiğe yol verilmesi gerektiğini belirten işaretler koymasıyla ilk trafik kontrol levhası ortaya çıktı.
Esasen, dünyada boyun eğmenin ilk işaretini yarattı.
Trenlerin ve demiryollarının yaygın olarak kullanılmaya başlandığı 18. yüzyıla kadar trafik kontrolü daha fazla geliştirilemedi.
Bu, Londra Köprüsü'nün her iki yönünün de düzgün bir şekilde erişilebilir olmasını sağlamak için işe alınan ilk gerçek trafik polisi.
Trafik polisinin bu tarihsel andan önce de var olduğu tahmin edilmektedir, ancak Londra belediye başkanının 1772'de bu görevi kurmasına kadar, trafik kontrolünden tam olarak sorumlu bir trafik polisi kayıtlara geçmemiştir.
Köprüden geçen tüm trafiğin soldan geçmesini sağlamak ve böylece her iki yönde de uygun bir trafik akışı oluşturmakla görevli üç trafik kontrolörüyle işe başladı.
O zamandan beri trafik kontrol yöntemleri oldukça popüler hale geldi. 1832'de Britanya, "çılgın sürüşün" yasa dışı olduğunu öngören ilk hız sınırı yasasını yürürlüğe koydu.
Trenlerde çeşitli hız sınırları üzerinde yapılan bir dizi denemenin ardından, bir kişinin çok yüksek bir hızla, saatte 14 mil hıza ulaşarak ata bindiği durumlarda, çoğu açık yolun bu hız sınırında olduğu ve yolcular daha kalabalık bölgelere girdikçe hızın giderek düştüğü belirlenmiştir.
Trenlerin ve demiryollarının doğuşuyla birlikte ilk gerçek trafik sinyal cihazı ortaya çıktı. Top ve zincir düzeneğiyle başlayan bu cihaz, bazı trenleri ayrı raylara "bloklayarak" diğer trenlerin raylardan çıkmasına olanak sağlıyor, ardından bloke edilen trenlerin gerektiği gibi hareket etmesine izin veriyordu.
Bu durum, aynı gün içinde birden fazla trenin aynı rayı kullanması halinde gerekli hale gelir.
Tren seferlerinin sayısı arttıkça sinyal karmaşıklığı da artmaktadır.
Bu gelişmelerle birlikte tren yolculuğu giderek daha popüler hale geldi; bu da karayollarındaki kamyon yükünü azaltıyor, ancak demiryolu terminalinde ve terminale giden yolda trafik sıkışıklığına neden oluyor.
Ardından Joseph James Stevens bir ışıkla demiryoluna geldi.
Sinyal makinesi başlangıçta görsel telgrafın bir biçimi olarak icat edilmişti, ancak çeşitli nedenlerden dolayı donanma dışındaki hiç kimse tarafından gerçekten benimsenmedi.
Orijinal semafor sistemine benzer şekilde, Joseph James'in düzenlemeleri, sürücüleri sinyallerin rengine ve açısına göre farklı şekillerde eğitmek için sinyallerin kullanımını yaratır.
John Peake Knight, Londra trafik ışıklarının beşinci atası olarak kabul edilir. Döner gazlı aydınlatma sistemi oluşturduğunda, trafik görevlilerinin yaya trafiğini kontrol etmesini sağlamak için tren ışıklarına dayalı bir sistem kullandı ve bu da atlı araba kazalarının sayısını endişe verici bir oranda artırdı.
Bu durum giderek daha popüler hale geldi, ta ki içlerinden birinde gaz kaçağı olup kontrol görevlisini ciddi şekilde yaralayana kadar.
Knight, trafik ışıklarının ilk gerçek mucidi olarak kabul edilebilir, çünkü onu aydınlatan ilk sinyal onun eseridir.
1870 yılına gelindiğinde, tüm aydınlatma sinyalleri kaldırılmıştı. 1910 yılında Ernst Silin, memleketi Şikago için daha iyi trafik sinyalleri üretmeye başladı.
Birkaç ciddi adım ileri atın, bir adım geri atın, ışıkları ve renkleri kaldırın ve ardından "dur" ve "devam et" sinyallerine birkaç kelime ekleyin.
Ardından, ücretli çalışanlar bu tabelaları otomatik hale getirmek için elektrik kullanıyorlar.
Salt Lake City'de görev yapan dedektif Lester Farnsworth Watt, 1912'de elektronik trafik sinyalleriyle trafik sinyallerini iyileştiren bir sonraki öncü oldu.
Wires, renkli ampuller ve tramvay kabloları kullanarak Bird House trafik ışığı tasarımını çalıştıran ilk firma oldu.
Bu sinyaller, direğin altındaki bir düğmeyi tutan bir polis memuru tarafından kolayca kontrol edilebilir.
Onun tasarımı, neredeyse tüm modern trafik ışıklarının temel tasarımı haline gelecek.
Ne yazık ki, patent başvurusunda bulunmadığı için birçok bilim insanı bu tasarımı ilk önerenin o olup olmadığını sorguladı.
Altı yıl sonra, Clevelandlı araştırmacı James Hoge, birkaç yıldır üzerinde çalıştığı yeni bir elektrik sinyalinin patentini aldı.
Sistemi, her renkten birden fazla ampul kullanıyor ve bir kabinin tepesindeki direğe monte edilmiş dört çift trafik lambası sayesinde trafiği birden fazla yönde yönetebiliyor.
Kontrol kabininin içinde, trafiğin sorunsuz akmasını sağlamak için her bir ışığı ayarlayan sadık trafik görevliniz bulunur.
Son olarak, ama kesinlikle en önemlisi, Chicago'da yaşayan ve korkunç bir trafik kazasının baş tanığı olan Garrett Morgan adında bir adamla tanıştık ve onu trafik ışıklarını iyileştirme görevini üstlenmeye teşvik ettik.
Yetkililer tarafından kolayca çevrilebilen bir trafik lambası tasarladı ve ardından "tüm trafiği durdur" ışıkları gibi bazı fonksiyonlar ekleyerek, başka bir trafik akışının geçmesine izin vermeden önce tüm trafiği durdurmayı sağladı.
Morgan ayrıca, kabinde operatör olmadığında "sarı" ışığa dönüşen genel bir uyarı sinyali ekledi ve ardından sinyaldeki değişiklikleri bildirmek için alarm zilleri ve düdükler ekledi.
Modern trafik ışıkları ortaya çıktı ve giderek daha fazla insan trafik ışıklarını iyileştirmek için çalıştı ve sonunda bugün bildiğimiz trafik ışıkları haline geldi.
Bu merkezi beğendiyseniz veya eklemek istediğiniz başka şeyler varsa lütfen aşağıya yorum yapın!