신호등을 발명한 사람은 누구인가요? - 태양광 신호등 제조업체

신호등에 대해 더 알고 싶으신 거죠?
오늘날 세상에는 정보가 너무 많아서 그것은 문제가 되지 않습니다.
신호등은 특히 유명한 발명품으로, 전 세계 거의 모든 도시에서 다양한 형태로 볼 수 있습니다.
신호등이 켜지면 "이렇게 기발하고 유용한 것들은 도대체 어디서 온 걸까?"라는 생각이 들곤 합니다.
이 글에서는 신호등의 풍부한 탄생과 역사에 대해 논의하겠습니다.
일반적인 신호등.
흥미롭게도 콩고민주공화국의 주요 5개 도시에서는 여전히 교통경찰이 활동하고 있습니다.
현대에 와서 그들 사이에는 단 하나의 진정한 차이점이 있다. 바로 이 경찰들은 로봇이라는 점이다.
이 장치들은 쓰레기 매립지 주변을 회전하도록 설계되었으며, 경첩식 팔을 사용하여 신호등에서 교통 상황을 알리고, 위반자를 관련 당국에 보고할 수 있는 기록 장치를 갖추고 있습니다.
우선, 우리 인간은 믿든 안 믿든 연령별 교통 통제를 통해 이를 기록하고 있습니다.
교통 신호 제어 방식.
여러 가설이 떠돌고 있지만, 카이사르 황제가 그 임무를 맡기 전까지는 누구도 교통 통제를 기록할 가치가 있다고 믿지 않았습니다.
당시에도 이 보고서는 철저한 내용은 아니었지만, 적어도 로마의 교통 통제 방식 중 일부를 조명했는데, 여기에는 정치인이나 다른 귀족들보다 "덜 중요한" 도로로 여겨지는 특정 도로에서의 운전을 금지하는 법률 제정 등이 포함되었습니다.
이는 다른 도로의 교통을 통제하려는 성급한 시도였는데, 특히 로마의 설계 자체가 엉망이었기 때문입니다. 제국 곳곳을 개방하여 교통이 중앙 지역으로 몰리도록 했지만, 그곳에서는 당연히 통나무로 모든 길이 막혀 있었습니다.
그렇기 때문에 율리우스는 유럽 대륙과의 왕래를 통제할 수 있는 다양한 전략을 고안해내야 했다.
그들은 낮 시간 동안 모든 바퀴 달린 차량의 통행을 전면 금지하는 것으로 시작했고, 그 후 제한된 수의 카트와 트럭이 천천히 진입하도록 허용했습니다.
이러한 제한적인 교통 통제는 실제로 존재하지만, 서류가 없는 창의적인 마을들은 예외입니다.
그러다가 레오나르도 다빈치가 특유의 기묘하고도 멋진 방식으로 나타나 보행자와 차량 통행을 분리하려는 시도를 하기 시작했습니다.
그의 아이디어는 두 구역을 분리하고 보행자 전용 "통로"를 만들어 다가오는 트럭과 전차로부터 보행자를 보호하는 것이었습니다.
이는 상당한 개선입니다.
그 후 포르투갈의 페드로 2세 국왕이 어떤 차량이 다른 차량에 양보해야 하는지를 나타내는 표지판을 만들면서 최초의 교통 통제 표지판이 등장했습니다.
기본적으로 그것은 세상에 최초의 복종이라는 개념을 만들어냈습니다.
교통 통제는 기차와 철도가 널리 사용되기 시작한 18세기에 이르러서야 비로소 더 이상 개선되지 않았다.
이 사람은 런던 브리지 양방향 통행이 원활하게 이루어지도록 관리하기 위해 고용된 최초의 정식 교통경찰입니다.
역사적으로 이 시점 이전에도 교통경찰이 존재했을 것이라는 추측이 있지만, 1772년 런던 시장이 교통경찰 직책을 신설하기 전까지는 교통 통제에 대한 완전한 책임을 맡은 교통경찰은 기록상 존재하지 않았습니다.
그는 세 명의 교통 통제원을 배치하여 다리 위의 모든 차량이 좌회전하도록 함으로써 양방향 교통 흐름을 원활하게 유지하는 임무를 맡겼습니다.
그 이후로 교통 통제 방법은 매우 보편화되었습니다. 1832년 영국은 최초의 속도 제한법을 제정했는데, 이 법은 "난폭 운전"을 불법으로 규정했습니다.
열차의 속도 제한을 여러 차례 시험해 본 결과, 사람이 말을 타고 시속 14마일(약 22km)의 매우 빠른 속도로 달릴 때 대부분의 일반 도로의 속도 제한이 그 수준으로 설정되며, 인구 밀집 지역으로 진입할수록 속도 제한은 점점 낮아진다는 결론이 나왔습니다.
기차와 철도가 탄생하면서 최초의 진정한 교통 신호 장치가 등장했습니다. 처음에는 쇠공과 사슬을 이용한 장치였는데, 이 장치는 일부 열차를 다른 선로에 "고정"시켜 다른 열차가 선로를 비울 수 있도록 한 다음, 필요에 따라 고정된 열차가 빠져나갈 수 있도록 했습니다.
이는 여러 열차가 같은 날 같은 선로를 이용할 때 필요해집니다.
열차 운행이 점점 늘어남에 따라 신호 시스템의 복잡성도 증가하고 있습니다.
이러한 발전으로 기차 여행이 점점 더 인기를 얻게 되면서 도로 위의 트럭 부담은 줄어들었지만, 철도역과 역으로 향하는 도로에서 병목 현상이 발생했습니다.
그때 조셉 제임스 스티븐스가 등불을 들고 철도로 왔습니다.
신호기는 원래 시각적 전신의 한 형태로 발명되었지만, 여러 가지 이유로 해군 외에는 누구에게도 제대로 환영받지 못했습니다.
원래의 신호 체계처럼, 조셉 제임스의 설정은 신호의 색상과 각도에 따라 운전자가 다르게 해석할 수 있는 신호를 활용하여 운전자를 훈련시킵니다.
존 피크 나이트는 런던 신호등의 다섯 선구자 중 한 명입니다. 그가 회전식 가스 조명 시스템을 만들었을 때, 그는 열차 신호등 시스템을 활용하여 교통 담당자들이 보행자 통행을 통제할 수 있도록 했는데, 이로 인해 마차 사고가 놀라울 정도로 증가했습니다.
이것은 점점 더 인기를 얻었지만, 결국 그중 하나에서 가스 누출 사고가 발생하여 조작자가 심각한 부상을 입었습니다.
나이트는 신호등에 불을 밝힌 최초의 인물이므로, 신호등의 진정한 발명가라고 볼 수 있다.
1870년경에는 모든 신호등이 철거되었습니다. 1910년, 에른스트 실린은 자신의 고향인 시카고를 위해 더 나은 교통 신호를 만들기 시작했습니다.
몇 걸음 앞으로 나아갔다가 한 걸음 뒤로 물러서고, 조명과 색상을 제거한 다음, "정지"와 "진행" 신호에 몇 가지 단어를 추가하세요.
그런 다음, 임금 노동자들은 전기를 사용하여 이러한 표지판을 자동화합니다.
솔트레이크시티의 형사 레스터 판스워스 와트는 1912년에 전자식 신호등을 개발하여 교통 신호를 개선한 선구자 중 한 명이다.
와이어스는 컬러 전구와 전차 케이블을 모두 사용하여 자신의 버드 하우스 신호등 디자인을 최초로 작동시켰습니다.
이 신호등은 전봇대 아래쪽에 있는 스위치를 잡고 있는 경찰관이 쉽게 제어할 수 있습니다.
그의 디자인은 거의 모든 현대식 신호등의 기본 디자인이 될 것이다.
안타깝게도 그는 특허를 신청하지 않았기 때문에 많은 학자들이 그가 이 디자인을 최초로 제안한 사람인지에 대해 의문을 제기했습니다.
6년 후, 클리블랜드의 연구원인 제임스 호지는 몇 년 전부터 완성해 온 새로운 전기 신호에 대한 특허를 출원했습니다.
그의 시스템은 각 색깔별로 여러 개의 전구를 사용하며, 부스 꼭대기의 기둥에 설치된 4쌍의 신호등을 이용하여 여러 방향의 교통 흐름을 처리할 수 있습니다.
부스 안에는 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 모든 신호등을 조작하는 충실한 교통 통제 요원이 있습니다.
마지막으로, 그리고 무엇보다 중요한 것은, 우리는 시카고에 살면서 끔찍한 교통사고의 주요 목격자인 개럿 모건이라는 남자를 만났고, 그에게 교통 신호를 개선하는 일을 맡아달라고 간곡히 부탁했다는 것입니다.
그는 공무원이 쉽게 조작할 수 있는 신호등을 고안했고, 모든 차량의 통행을 차단한 후에야 다음 차량이 통과할 수 있도록 하는 "모든 차량 정지" 기능과 같은 몇 가지 기능을 추가했습니다.
모건은 또한 일반 경고 신호를 추가했는데, 제어실에 조작자가 없을 때는 "노란색" 불빛으로 바뀌었고, 신호 변화를 알리기 위해 경보음과 호루라기도 추가했습니다.
현대적인 신호등이 등장했고, 점점 더 많은 사람들이 신호등을 개선하기 위해 노력한 결과 오늘날 우리가 알고 있는 신호등이 탄생했습니다.
이 센터가 마음에 드시거나 추가하고 싶은 내용이 있으시면 아래에 댓글을 남겨주세요!