من اخترع إشارة المرور؟ - مصنّعو إشارات المرور الشمسية

إذن، تريد معرفة المزيد عن إشارات المرور، أليس كذلك؟
يوجد الكثير من المعلومات في العالم اليوم لدرجة أن ذلك لا يمثل مشكلة.
إشارات المرور، وهي اختراع مشهور بشكل خاص، يمكن رؤيتها في كل مدينة تقريبًا في العالم، بشكل أو بآخر.
عندما تكون إشارات المرور مضاءة، تسأل نفسك: "من أين تأتي هذه الأشياء الغريبة والمفيدة؟"
"في هذه المقالة، سنناقش النشأة الغنية وتاريخ إشارة المرور A. k."
إشارات مرور عادية.
ومن المثير للاهتمام أن شرطة المرور لا تزال مستخدمة في خمس مدن رئيسية في جمهورية الكونغو الديمقراطية.
لا يوجد سوى فرق حقيقي واحد بينهما في العصر الحديث: هؤلاء رجال الشرطة عبارة عن روبوتات.
صُممت هذه الأجهزة للدوران حول مكبات النفايات، وتستخدم أذرعًا مفصلية للإشارة إلى حركة المرور عند إشارات المرور، كما أنها مزودة بأجهزة تسجيل تسمح لها بالإبلاغ عن المخالفين إلى السلطات المختصة.
أولاً وقبل كل شيء، نحن البشر نوثق ما إذا كنا نصدق ذلك أم لا من خلال التحكم المروري المرتبط بالعمر.
طريقة التحكم بإشارات المرور.
هناك العديد من الفرضيات المتداولة، ولكن لم يعتقد أحد أن مراقبة حركة المرور تستحق التسجيل إلا بعد أن تولى الإمبراطور قيصر تلك المهمة.
وحتى مع ذلك، لم يكن هذا تقريراً شاملاً، لكنه على الأقل سلط الضوء على بعض أساليب روما في التعامل مع مراقبة حركة المرور، بما في ذلك التشريعات التي تحظر على أي شخص القيادة على طرق معينة، والتي كانت تعتبر "أقل أهمية" من السياسيين وغيرهم من الأرستقراطيين.
لقد كانت محاولة متسرعة للسيطرة على حركة المرور على الطرق الأخرى، خاصة وأن التصميم الروماني كان خطة مروعة، بما في ذلك فتح جميع جوانب الإمبراطورية للسماح بتدفق حركة المرور إلى منطقة مركزية، حيث تم بالطبع حجب الجميع بجذوع الأشجار.
ولهذا السبب كان على عقل يوليوس أن يفكر في مجموعة متنوعة من الاستراتيجيات التي يمكنها السيطرة على حركة المرور القادمة من القارة.
بدأوا بحظر تام على حركة المركبات ذات الدفع الرباعي خلال النهار، ثم سمحوا لعدد محدود من العربات والشاحنات بالدخول ببطء.
هذا التحكم المحدود في حركة المرور موجود بالفعل، باستثناء المدن الإبداعية التي لا تملك وثائق.
إلى أن ظهر ليوناردو دافنشي بطريقته الجميلة والغريبة وبدأ في محاولة فصل حركة المشاة عن حركة المركبات ذات العجلات.
كانت فكرته هي عزل الاثنين وإنشاء "مسار" منفصل للمشاة، وإبعادهم عن الشاحنات والعربات القادمة.
هذا تحسن كبير.
منذ ذلك الحين، عندما وضع الملك بيتر الثاني ملك البرتغال لافتات تشير إلى أي حركة مرور يجب أن تفسح المجال لحركة المرور الأخرى، ظهرت أول لافتة للتحكم في حركة المرور.
باختصار، لقد خلقت هذه الخطوة أول علامة على الخضوع في العالم.
لم يتم تحسين إدارة حركة المرور بشكل أكبر حتى القرن الثامن عشر، عندما بدأ استخدام القطارات والسكك الحديدية على نطاق واسع.
هذا هو أول شرطي مرور حقيقي يتم تعيينه للتأكد من إمكانية الوصول إلى جسر لندن في كلا الاتجاهين بشكل صحيح.
وقد تم التكهن بأن شرطة المرور كانت موجودة قبل هذه اللحظة في التاريخ، ولكن حتى قام عمدة لندن بإنشاء المنصب في عام 1772، لم تكن هناك شرطة مرور مسجلة تتحمل المسؤولية الكاملة عن مراقبة حركة المرور.
بدأ بثلاثة مراقبين مرور كانت مهمتهم الوحيدة هي ضمان خروج جميع المركبات من الجسر، مما أدى إلى خلق تدفق مروري مريح في كل اتجاه.
ومنذ ذلك الحين، أصبحت أساليب تنظيم حركة المرور شائعة للغاية. ففي عام 1832، أصدرت بريطانيا أول قانون لتحديد السرعة، والذي ينص على أن "القيادة المتهورة" غير قانونية.
بعد فترة من تجربة حدود السرعة المختلفة على القطارات، تم تحديد أنه عندما يركب شخص ما حصانًا بسرعة عالية جدًا، تصل إلى سرعة 14 ميلاً في الساعة، فإن معظم الطرق المفتوحة يتم ضبطها على حد السرعة هذا، ومع دخول المسافرين إلى مناطق أكثر اكتظاظًا بالسكان، تصبح السرعة أقل فأقل.
مع ظهور القطارات والسكك الحديدية، ظهر أول جهاز حقيقي لإشارات المرور. بدأ الأمر بجهاز عبارة عن كرة وسلسلة، حيث كان الجهاز "يحجز" بعض القطارات على مسارات منفصلة حتى تتمكن القطارات الأخرى من إخلاء المسارات، ثم يسمح للقطارات المحجوزة بالخروج حسب الحاجة.
يصبح هذا الأمر ضرورياً عندما تستخدم قطارات متعددة نفس المسار في نفس اليوم.
مع ازدياد استخدام القطارات، يزداد تعقيد الإشارات أيضاً.
مع هذه التطورات، أصبح السفر بالقطار أكثر شعبية، مما يقلل من عبء الشاحنات على الطريق، ولكنه يخلق اختناقات مرورية في محطة السكك الحديدية وعلى الطريق المؤدي إلى المحطة.
ثم جاء جوزيف جيمس ستيفنز إلى السكة الحديدية ومعه مصباح.
تم اختراع آلة الإشارة في الأصل كشكل من أشكال التلغراف المرئي، ولكن لأسباب مختلفة، لم يتم الترحيب بها حقًا من قبل أي شخص خارج البحرية.
على غرار نظام الإشارات الضوئية الأصلي، فإن إعدادات جوزيف جيمس تخلق استخدام الإشارات، والتي يمكن تفسيرها على أنها أشياء مختلفة لتدريب السائقين وفقًا للون وزاوية الإشارات.
يُعتبر جون بيك نايت أحد مؤسسي نظام إشارات المرور في لندن. فعندما ابتكر نظام إضاءة غازية دوارة، استخدم نظامًا يعتمد على أضواء القطارات لتمكين مسؤولي المرور من التحكم في حركة المشاة، مما أدى إلى زيادة عدد حوادث العربات التي تجرها الخيول بمعدل ينذر بالخطر.
ازدادت شعبية هذا الأمر حتى حدث تسرب للغاز في إحداها مما أدى إلى إصابة جهاز التحكم بجروح خطيرة.
يمكن اعتبار نايت أول مخترع حقيقي لإشارات المرور، لأنه أول من أضاء له الطريق.
بحلول عام 1870، أُزيلت جميع إشارات المرور الضوئية. وفي عام 1910، بدأ إرنست سيلين في صنع إشارات مرور أفضل لمدينته الأم شيكاغو.
اتخذ بضع خطوات جادة للأمام، ثم خطوة للخلف، وأزل الأضواء والألوان، ثم أضف بعض الكلمات إلى إشارات "قف" و"استمر".
ثم يستخدم العمال الكهرباء لأتمتة هذه اللافتات.
يُعد ليستر فارنسورث وات، وهو محقق في مدينة سولت ليك، السلف التالي الذي قام بتحسين إشارات المرور باستخدام إشارات المرور الإلكترونية الخاصة به في عام 1912.
كانت الأسلاك أول من قام بتشغيل تصميم إشارة المرور "بيت الطيور" باستخدام كل من المصابيح الملونة وكابلات الترام.
يمكن التحكم بهذه الإشارات بسهولة بواسطة ضابط شرطة يحمل مفتاحًا في أسفل العمود.
سيصبح تصميمه التصميم الأساسي لجميع إشارات المرور الحديثة تقريباً.
للأسف، لم يتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع، لذلك شكك العديد من العلماء فيما إذا كان هو أول من اقترح هذا التصميم.
بعد ست سنوات، حصل جيمس هوج، وهو باحث من كليفلاند، على براءة اختراع لإشارة كهربائية جديدة كان يعمل على تحسينها قبل عدة سنوات.
يستخدم نظامه مصابيح متعددة من كل لون، ويمكنه التعامل مع حركة المرور في اتجاهات متعددة باستخدام أربعة أزواج من إشارات المرور على عمود في أعلى كشك.
يوجد داخل الكابينة ضابط مراقبة المرور المخلص، الذي يتحكم في كل مجموعة من الإشارات الضوئية لخلق انسيابية في حركة المرور.
وأخيراً وليس آخراً، التقينا برجل يدعى غاريت مورغان، الذي كان يعيش في شيكاغو وكان الشاهد الرئيسي على حادث مروري مروع، وحثثناه على تولي مهمة تحسين إشارات المرور.
لقد ابتكر إشارة مرور، يمكن تشغيلها بسهولة بواسطة مسؤول، ثم أضاف بعض الوظائف، مثل "إيقاف جميع الإشارات"، لإيقاف جميع حركة المرور قبل السماح لتدفق مرور آخر بالمرور عبر الإشارة.
أضاف مورغان أيضًا إشارة تحذير عامة، والتي تحولت إلى ضوء "أصفر" عندما لا يكون هناك مشغل في الصندوق، ثم أضاف أجراسًا وصفارات إنذار للتحذير من التغييرات في الإشارة.
تظهر الإشارات الحديثة هناك، ويتزايد عدد الأشخاص الذين يساهمون في تحسين إشارات المرور حتى تصبح الإشارات التي نعرفها اليوم.
إذا أعجبك هذا المركز، أو كنت تعرف المزيد عما تريد إضافته، فالرجاء التعليق أدناه!