Qui a inventé le feu de circulation ? – Fabricants de feux de circulation solaires

Vous voulez donc en savoir plus sur les feux de circulation, hein ?
Il y a tellement d'informations dans le monde aujourd'hui que ce n'est pas un problème.
Les feux de circulation, invention particulièrement célèbre, sont présents, sous une forme ou une autre, dans presque toutes les villes du monde.
Quand les feux de circulation sont allumés, on se demande : « D'où viennent ces choses à la fois farfelues et utiles ? »
« Dans cet article, nous aborderons la riche histoire et la naissance du feu de circulation A. k.
Un feu de circulation ordinaire.
Il est intéressant de noter que la police de la circulation est toujours présente dans cinq grandes villes de la République démocratique du Congo.
Il n'y a qu'une seule véritable différence entre eux à l'époque moderne : ces policiers sont des robots.
Ils sont conçus pour tourner autour des décharges, utilisent des bras articulés pour indiquer la circulation aux feux tricolores et sont équipés de dispositifs d'enregistrement qui leur permettent de signaler les contrevenants aux autorités compétentes.
Tout d'abord, nous autres humains le documentons, que nous le croyions ou non, par le biais du contrôle du trafic lié à l'âge.
Méthode de contrôle des feux de circulation.
De nombreuses hypothèses circulent, mais ce n'est que lorsque l'empereur César a pris en charge cette tâche que l'on a cru que le contrôle du trafic méritait vraiment d'être consigné.
Même alors, ce rapport n'était pas exhaustif, mais il mettait au moins en lumière certaines des méthodes utilisées par Rome pour gérer la circulation, notamment une législation interdisant à quiconque de conduire sur certaines routes, car celles-ci étaient considérées comme « moins importantes » que les politiciens et autres membres de l'aristocratie.
C'était une tentative désespérée de contrôler la circulation sur les autres routes, d'autant plus que la conception romaine était un plan désastreux, notamment en ouvrant tous les aspects de l'Empire pour permettre au trafic de converger vers une zone centrale où, bien sûr, tout le monde était bloqué par des troncs d'arbres.
C’est pourquoi Julius a dû envisager diverses stratégies pour contrôler le trafic en provenance du continent.
Ils ont commencé par interdire totalement la circulation des véhicules à quatre roues pendant la journée, puis ont autorisé un nombre limité de chariots et de camions à entrer progressivement.
Ce contrôle limité de la circulation existe bel et bien, sauf dans les villes créatives qui n'ont pas de documents officiels.
Jusqu'à ce que Léonard de Vinci apparaisse, à sa manière si particulière et charmante, et commence à tenter de séparer la circulation piétonne de la circulation automobile.
Son idée était d'isoler les deux et de créer un « chemin » séparé pour les piétons, les tenant à l'écart des camions et des tramways qui arrivaient.
C'est une amélioration majeure.
Depuis lors, lorsque le roi Pierre II du Portugal a fait installer des panneaux indiquant quel trafic devait céder le passage à un autre, le premier panneau de contrôle de la circulation est apparu.
En somme, cela a créé le premier signe de soumission au monde.
Le contrôle du trafic ne s'est amélioré qu'au XVIIIe siècle, avec le début de l'utilisation généralisée des trains et des chemins de fer.
Il s'agit du premier véritable agent de la circulation embauché pour veiller à ce que les deux sens de circulation sur le London Bridge soient correctement assurés.
On a supposé que la police de la circulation existait avant ce moment de l'histoire, mais jusqu'à ce que le maire de Londres crée ce poste en 1772, aucune police de la circulation enregistrée n'avait la pleine responsabilité du contrôle de la circulation.
Il a commencé avec trois agents de circulation dont la seule tâche était de veiller à ce que tout le trafic traversant le pont soit laissé à gauche, créant ainsi un flux de circulation fluide dans chaque sens.
Depuis, les méthodes de contrôle du trafic se sont largement répandues. En 1832, la Grande-Bretagne a promulgué la première loi sur la limitation de vitesse, qui stipule que la conduite dangereuse est illégale.
Après avoir expérimenté différentes limitations de vitesse sur les trains pendant un certain temps, il a été déterminé que lorsqu'une personne monte à cheval à une vitesse très élevée, atteignant 14 miles par heure, la plupart des routes ouvertes sont limitées à cette vitesse, et à mesure que les voyageurs pénètrent dans des zones plus peuplées, la vitesse diminue progressivement.
Avec l'avènement du train et du chemin de fer, le premier véritable système de signalisation routière fit son apparition. Initialement basé sur un système à boule et chaîne, il permettait de bloquer certains trains sur des voies séparées afin de libérer les autres, puis de les faire repartir au besoin.
Cela devient nécessaire lorsque plusieurs trains empruntent la même voie le même jour.
Avec l'augmentation du nombre de trains en circulation, la complexité de la signalisation augmente également.
Avec ces évolutions, le voyage en train est devenu de plus en plus populaire, ce qui réduit la pression sur les camions sur les routes, mais crée des goulots d'étranglement aux gares ferroviaires et sur les routes menant à ces gares.
Joseph James Stevens arriva alors à la voie ferrée avec une lumière.
La machine de signalisation a été inventée à l'origine comme une forme de télégraphe visuel, mais pour diverses raisons, elle n'a jamais vraiment été bien accueillie en dehors de la marine.
À l'instar du système de sémaphores d'origine, les dispositifs de Joseph James créent l'utilisation de signaux qui peuvent être interprétés de différentes manières afin de former les conducteurs en fonction de la couleur et de l'angle des signaux.
John Peake Knight est considéré comme l'un des cinq ancêtres des feux de circulation londoniens. En créant un système d'éclairage au gaz rotatif, il s'est inspiré des feux de signalisation ferroviaire pour permettre aux agents de la circulation de réguler le trafic piétonnier, ce qui a entraîné une augmentation alarmante du nombre d'accidents impliquant des calèches.
Ce système devint de plus en plus populaire jusqu'à ce que l'un d'eux subisse une fuite de gaz et blesse gravement le contrôleur.
Knight peut être considéré comme le premier véritable inventeur des feux de circulation, car il est le premier à avoir allumé un feu de signalisation.
En 1870, tous les signaux lumineux avaient été supprimés. En 1910, Ernst Silin commença à concevoir de meilleurs feux de circulation pour sa ville natale, Chicago.
Avancez de quelques pas sérieux, reculez d'un pas, enlevez les lumières et les couleurs, puis ajoutez quelques mots aux signaux « stop » et « continuez ».
Ensuite, les salariés utilisent l'électricité pour automatiser ces panneaux.
Lester Farnsworth Watt, détective à Salt Lake City, est le prochain ancêtre à avoir amélioré la signalisation routière grâce à ses feux de circulation électroniques en 1912.
Wires a été le premier à faire fonctionner son système de feux de circulation Bird House en utilisant à la fois des ampoules de couleur et des câbles de tramway.
Ces signaux peuvent être facilement contrôlés par un agent de police tenant un interrupteur situé au bas du poteau.
Son modèle deviendra la conception de base de la quasi-totalité des feux de circulation modernes.
Malheureusement, il n'a pas déposé de brevet, si bien que de nombreux chercheurs se sont demandés s'il était le premier à avoir proposé ce concept.
Six ans plus tard, James Hoge, un chercheur de Cleveland, a breveté un nouveau signal électrique qu'il perfectionnait depuis plusieurs années.
Son système utilise plusieurs ampoules de chaque couleur et peut gérer le trafic dans plusieurs directions grâce à quatre paires de feux de circulation fixées sur un poteau en haut d'une cabine.
À l'intérieur de la cabine se trouve votre fidèle agent de la circulation, qui manipule chaque feu pour assurer une circulation fluide.
Enfin, et surtout, nous avons rencontré un homme nommé Garrett Morgan, qui vivait à Chicago et qui était le principal témoin d'un terrible accident de la route, et nous l'avons exhorté à entreprendre la tâche d'améliorer la signalisation routière.
Il a conçu un feu de circulation, facilement actionnable par un agent, puis y a ajouté des fonctions, comme un feu « arrêt total », pour bloquer toute la circulation avant de laisser passer un autre flux de véhicules.
Morgan a également ajouté un signal d'avertissement général, qui se transformait en voyant « jaune » lorsqu'aucun opérateur n'était présent dans le boîtier, puis des alarmes sonores et sonores pour signaler les changements de signal.
Des feux de signalisation modernes font leur apparition, et de plus en plus de gens se mobilisent pour améliorer les feux de circulation jusqu'à ce qu'ils deviennent ceux que nous connaissons aujourd'hui.
Si ce centre vous plaît, ou si vous avez des suggestions d'ajouts, n'hésitez pas à laisser un commentaire ci-dessous !