信号機を環境に優しいものにする - 太陽光発電式信号機

カルガリーのバスにとって、ラッシュアワーは意味をなさない。
カナダの都市の広い道路が交通量で混雑していても、カルガリーのバス会社のバスは、道路が空いている時とほとんど変わらない速度で運行する。
これは、市内にはすでに3つのバス路線で無線技術が導入されており、通勤客全員が夢見る一つの技、つまり自分の指示で赤信号を青信号に切り替えることができるからだ。
カルガリーのバスが交差点に近づくと、信号は赤から緑に変わるか、少し長く緑のままになります。
その結果、乗客の移動速度が向上し、大気汚染が軽減され、都市部での燃料消費量も削減される。
カルガリーのバス優先システム担当エンジニア、ジョディ・マルシニュク氏は、各送信機が
通常の路線を走るバスと比較して、装備されたバスは年間2,000ガロンの燃料と約50,000ポンドのCO2排出量を削減します。
これらの計算では、運転手が交差点で放置した余分な燃料は差し引かれていません。
「うまく機能しています」とマルシニュク氏は述べた。「
この技術は「信号傍受」という大まかな名称で呼ばれている。
8つの大都市圏、つまり1つの都市圏の3万以上の交差点に設置されている。
米国にある信号機の5番目。S。
ベリンガム、ウォッシュが私たちのガイドです。、オレゴン州ユージーン。
アイダホ州ボイシとニューヨーク州シラキュース。
それらはすべて、少なくとも交差点の90%にシステムを設置した。
ヒューストン市は、同市の先制システムにより、送信機を搭載した緊急車両の移動時間が23%短縮されたことを発見した。
心停止患者には大きな違いがある。
対応時間の短縮は、都市が貴重な資本予算を拡大することも可能にします。テキサス州プレノ。
7になることもあります。
信号受信機能を持つ各消防署は、5平方マイルと5平方マイルの広さです。
それがないと6平方マイルの面積になる。
プラノ市はさらに３つの駅を建設する必要がなくなり、建設費で９００万ドル、経費で７００万ドルを節約できた。
年間運営費は500万ドル。
信号捕捉のアイデアは1970年代初頭に生まれました。3M社が緊急車両のためにフラッシュパルスで交通信号を変更するシステムを設計したのです（
その後、赤外線）
道路に設置された受信機に転送する。
この技術は、一部の都市が旧式の交通システムと組み合わせるのが難しいと感じたため、ゆっくりと導入が始まった。
照明コントローラー。しかし、うまくいきました。ミネソタ州セントポールで。
早期に信号捕捉システムが導入され、人口が多いにもかかわらず、緊急車両の事故を50％以上削減することに成功した。
システム導入後の数年間で、交通渋滞はさらに悪化した。
1979年に技術革新を行った。
Opticomブランドで販売されています。
これにより、2つの異なる優先度レベルを識別できます。1つは緊急車両に対する優先度が高く、信号機を即座に変更する必要がある場合があります。もう1つは公共交通機関に対する優先度が低く、信号機が青に変わると交通を妨げる可能性があるため、信号機の変更を完全に停止する場合があります。
ハッカーは最終的にメールを使ってゲームに侵入した。
赤外線送信機に、赤色のライトを緑色に切り替えるよう指示してください。
1992年に不正行為を阻止するために暗号化コードを追加した。
3Mは昨年、傘下のOpticom部門をカナダのプライベートエクイティ会社Torquestに8000万ドルで売却した。
Torquest社は、この技術をGlobal Transportation Technologyという非公開持株会社に統合した。Global Transportation Technologyは、信号取得市場で大きなシェアを占めている。
同社の最高経営責任者であるリチャード・サックスは、事業を新たな輸送分野へと拡大した。
ドバイなどの中東の都市は、窒息状態に陥った。
まず、そのシステムは時間を可能にするために使用され、
チーフスは町と繋がりがあった。
将来的には、救急車も同様のことができるようになるだろう。
最新世代のOpticom機器は赤外線技術を使用して、携帯電話無線と全地球測位システムリンクを組み合わせ、車両の位置と速度を正確に特定します。GPS-
装備されたバスは交差点に近づくと、従来通り交差点の信号機を通過できるだけでなく、コンピューターが到着予定時刻を計算し、青信号の時間を延長したり、赤信号の時間を短縮したりすることもできる。
また、バスの操舵信号がオンになっているかどうかも確認でき、バスが左折または右折する必要がある場合は、緑色の操舵矢印を準備することができる。
停止していた信号機は1、2サイクルで正常に作動を再開した。GPS-
装備されたバスは、交通コンピューターが予定より遅れているか進んでいるか、またバスに乗客がいるかどうかを知ることもできます（
（バスの乗客数カウンターによって自動的に計算されます。）
他の人たちと同じように、空のバスや予定より早く出発した人たちも、赤信号の前では待たなければならない。
「交差する交通が空のバスが通り過ぎるのを待ってアイドリング状態になっていると、燃費は悪化するばかりだった」と、フロリダ州ジャクソンビル市の資源開発部長であるスティーブン・アーリントン氏は述べた。
運輸局は、この新技術を試験的に導入した。
一方で、バスの乗客を特別扱いすることで、乗客をバスから降ろすことができ、車内の雰囲気を改善できる場合もある。
都市はまた、バスの位置情報データを利用して、風変わりな通勤客からの長年の疑問、例えば「私の臭いバスはどこにあるのか？」といった疑問に答え始めている。
ニュージーランドのオークランドでは、信号機を使って174の交差点への呼び出しを奪取するバスが730台あり、その呼び出しは180のオンボードでリストされています。
バスの到着予定時刻を示す道路情報が表示されます。
オレゴン州ポートランドにあるシステム。
9つのバス停に各種情報が表示されるほか、毎月数百万件の問い合わせがある自動バス運行状況案内サービスも設置されている。
Opticom社のGPSシステムは、交差点1箇所につき5,300ドル、車両1台につき3,000ドルです。
都市や州は、連邦政府の年間400億ドルの高速道路信託基金、または2005年に可決された運輸法で割り当てられた1930億ドルの無駄遣いを使って機器の費用を支払うことができる。
ブルッキングス研究所の研究員であるロバート・プエンテス氏は、「ラスベガス、フェニックス、デンバーといった成長著しい都市は、スマートバスによってもたらされる高密度化に完全に魅了されている」と述べた。
開発業者らは、ダラスとオレゴン州ポートランドにおける大規模プロジェクトに注目している（囲み記事参照）。
青信号がもたらす効果は驚くべきものだ。
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