تحويل إشارات المرور إلى إشارات مرور صديقة للبيئة - إشارات مرور تعمل بالطاقة الشمسية

بالنسبة للحافلة في كالجاري، فإن ساعة الذروة لا معنى لها.
حتى لو كانت الطرق الواسعة في المدن الكندية مكتظة بالمرور، فإن حافلات شركة كالجاري للحافلات تسير بسرعة تقارب سرعتها عندما تكون الطرق خالية.
ويرجع ذلك إلى أن المدينة مجهزة بالفعل بتقنية لاسلكية لثلاثة خطوط حافلات، مما يسمح لكل راكب بأن يحلم بحيلة واحدة: تحويل الضوء الأحمر إلى الضوء الأخضر بأمر من السائق.
عندما تقترب حافلات كالجاري هذه من التقاطع، تتغير الإشارات الضوئية من اللون الأحمر إلى الأخضر، أو تبقى خضراء لفترة أطول قليلاً.
ونتيجة لذلك، يسافر الركاب بشكل أسرع، ويقل تلوث الهواء، ويتم توفير المزيد من الوقود في المدن.
أشارت جودي مارسينيوك، مهندسة أولوية الحافلات في كالجاري، إلى أن كل جهاز من أجهزة الإرسال الخاصة بها-
بالمقارنة مع الحافلات التي تسير على الطرق العادية، توفر الحافلات المجهزة 2000 جالون من الوقود وتقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 50000 رطل سنوياً.
لا تشمل هذه الحسابات كمية الوقود الإضافية التي تركها السائق دون استخدام في الشارع المتقاطع.
قال مارسينيوك: "إنه يعمل بشكل جيد".
تُعرف هذه التقنية باسم "الاستحواذ على الإشارة". تسعون-
تم تركيبها في أكثر من 30 ألف تقاطع في ثماني مناطق حضرية، أو منطقة واحدة.
خامس إشارة مرور في الولايات المتحدة.
بيلينجهام، ووش هو دليلنا. ، يوجين، أوريغون.
بويز، أيداهو وسيراكيوز، نيويورك.
وقد قامت جميع هذه الشركات بتثبيت النظام في 90% على الأقل من التقاطعات.
توصلت مدينة هيوستن إلى أن نظامها الاستباقي قلل من وقت سفر مركبات الطوارئ المجهزة بأجهزة إرسال بنسبة 23%.
توجد اختلافات كبيرة في المرضى الذين يعانون من توقف القلب.
كما أن سرعة الاستجابة تسمح للمدن بتوسيع ميزانياتها الرأسمالية القيّمة. بلانو، تكساس.
يمكن أن يكون 7.
تبلغ مساحة كل محطة إطفاء مزودة بجهاز استقبال إشارات 5 أميال مربعة و5 أميال مربعة.
ستة أميال مربعة بدونها.
لم تكن بلانو بحاجة إلى بناء ثلاث محطات أخرى، مما وفر 9 ملايين دولار من تكاليف البناء و7 ملايين دولار.
تكاليف التشغيل السنوية 5 ملايين.
ظهرت فكرة التقاط الإشارات في أوائل عام 1970، عندما صممت شركة 3m نظامًا لتغيير إشارة المرور بنبضات ضوئية لمركبات الطوارئ (
لاحقًا، بالأشعة تحت الحمراء)
يتم التحويل إلى جهاز الاستقبال المثبت على الطريق.
بدأت هذه التقنية ببطء لأن بعض المدن وجدت صعوبة في الجمع بين إجراءات الحجز وأنظمة المرور القديمة.
جهاز تحكم بالإضاءة. لكنه كان يعمل. عندما كانت سانت بول، مينيسوتا.
تم تركيب أنظمة التقاط الإشارات المبكرة، وعلى الرغم من الكثافة السكانية العالية، فقد أدى ذلك إلى تقليل حوادث مركبات الطوارئ بأكثر من 50%.
تفاقمت مشكلة الازدحام في السنوات التي تلت تركيب النظام.
أحدثت ثورة في تقنيتها عام 1979.
يباع تحت العلامة التجارية أوبتيكوم-
يسمح له بتحديد مستويين مختلفين للأولوية: المستوى العالي لمركبات الطوارئ، والذي قد يجبر إشارات المرور على التغيير على الفور، والمستوى المنخفض لمركبات النقل العام، والتي يمكن أن تعيق حركة المرور إذا تم تغيير الإشارات إلى اللون الأخضر، وهذا قد يوقف تغيير الإشارات تمامًا.
دخل المخترق اللعبة أخيرًا عن طريق البريد.
قم بتوجيه جهاز إرسال الأشعة تحت الحمراء لتحويل الضوء الأحمر إلى اللون الأخضر.
تمت إضافة رمز التشفير لمنع عمليات الاحتيال في عام 1992.
باعت شركة 3m العام الماضي قسم Opticom التابع لها لشركة الأسهم الخاصة الكندية Torquest مقابل 80 مليون دولار.
قامت شركة توركويست بدمج التكنولوجيا في شركة قابضة خاصة تسمى شركة تكنولوجيا النقل العالمية، والتي تمتلك حصة كبيرة من سوق التقاط الإشارات.
قام ريتشارد ساكس، الرئيس التنفيذي للشركة، بتوسيع نطاق أعمال الشركة لتشمل وسائل نقل جديدة.
لقد تم خنق مدن الشرق الأوسط مثل دبي.
أولاً، سيتم استخدام النظام هناك للسماح بالوقت-
كان فريق تشيفز مرتبطًا بالمدينة.
في نهاية المطاف، ستتمكن مركبات خدمات الطوارئ الطبية من فعل الشيء نفسه.
يستخدم الجيل الأحدث من أجهزة أوبتيكوم تقنية الأشعة تحت الحمراء لدمج إشارات الراديو الخلوية مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد موقع وسرعة المركبة بدقة. عند استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)-
الحافلة المجهزة قريبة من تقاطع ويمكنها أن تتولى إشارات المرور عند التقاطع كما كان من قبل، ولكن يمكن للكمبيوتر أيضًا حساب وقت وصولها المتوقع واتخاذ قرار بتمديد الضوء الأخضر أو ​​تقصير الضوء الأحمر.
كما أنها تسجل ما إذا كانت إشارة توجيه الحافلة قيد التشغيل، وإذا كانت الحافلة بحاجة إلى السير إلى اليسار أو اليمين، فيمكنها إعداد سهم توجيه أخضر.
عادت إشارات المرور المتوقفة إلى العمل بشكل طبيعي في غضون دورة أو دورتين. نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
كما يمكن للحافلة المجهزة أن تحدد ما إذا كان نظام التحكم المروري متأخراً عن الجدول الزمني أو متقدماً عليه، وما إذا كان هناك ركاب على متن الحافلة (
(يتم حسابها تلقائياً بواسطة عداد الركاب في الحافلة).
مثل أي شخص آخر، يتعين على الحافلات الفارغة والأشخاص الذين يركضون قبل الموعد المحدد الانتظار قبل الإشارة الحمراء.
"لم يتم تحسين اقتصاد الوقود عندما كانت حركة المرور المتقاطعة متوقفة لأنها كانت تنتظر مرور حافلة فارغة"، كما قال ستيفن أرلينغتون، مدير تطوير الموارد في مدينة جاكسونفيل بولاية فلوريدا.
هيئة النقل، التي اختبرت التكنولوجيا الجديدة.
من ناحية أخرى، يمكن أن يؤدي تقديم معاملة ملكية لركاب الحافلات إلى تحسين الأجواء من خلال تشجيع الناس على النزول من الحافلة.
بدأت المدن أيضاً في استخدام بيانات مواقع الحافلات للإجابة على أسئلة قديمة من ركاب غريبي الأطوار: أين حافلتي ذات الرائحة الكريهة؟
تستخدم مدينة أوكلاند في نيوزيلندا 730 حافلة إشارات المرور لتوجيه طلبات التوقف عند 174 تقاطعًا، مع تسجيل 180 طلبًا منها.
يتم عرض معلومات الشارع التي توضح وقت الوصول المتوقع للحافلة.
نظام في بورتلاند، أوريغون.
يتم عرض الميزات في تسع محطات للحافلات، بالإضافة إلى خط آلي لحالة الحافلات يتلقى ملايين المكالمات شهريًا.
تبلغ تكلفة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من شركة Opticom 5300 دولارًا لكل تقاطع و3000 دولارًا لكل مركبة.
بإمكان المدن والولايات تمويل المعدات باستخدام صندوق ائتمان الطرق السريعة الفيدرالي السنوي البالغ 40 مليار دولار، أو مبلغ 193 مليار دولار المخصص بموجب قانون النقل الذي تم إقراره عام 2005. سريع-
قال روبرت بوينتيس، وهو زميل في معهد بروكينغز، إن المدن المتنامية، مثل لاس فيغاس وفينيكس ودنفر، "مفتونة تمامًا بالكثافة السكانية التي أحدثتها الحافلات الذكية".
لاحظ المطورون مشاريع كبيرة في دالاس وبورتلاند بولاية أوريغون. (انظر المربع).
إن ما يمكن أن يفعله الضوء الأخضر أمر مذهل.
اشترك في مجلة فوربس ومجلة الادخار. انقر هنا.