Feux de circulation écologiques - feux de circulation à énergie solaire

Pour les bus à Calgary, l'heure de pointe n'a aucune importance.
Même lorsque les larges routes des villes canadiennes sont encombrées de circulation, les bus de la compagnie de Calgary roulent presque aussi vite que lorsque les routes sont vides.
En effet, la ville est déjà équipée d'une technologie sans fil pour trois lignes de bus, ce qui permet à chaque usager de rêver d'une chose : faire passer le feu rouge au feu vert sur commande.
Lorsque ces autobus de Calgary approchent de l'intersection, les feux passent du rouge au vert, ou restent verts un peu plus longtemps.
Par conséquent, les passagers voyagent plus rapidement, la pollution atmosphérique diminue et la consommation de carburant urbain est davantage réduite.
Jodie Marcyniuk, ingénieure en priorité des autobus à Calgary, a souligné que chacun de ses émetteurs-
Comparativement aux autobus circulant sur les lignes régulières, les autobus équipés permettent d'économiser 2 000 gallons de carburant et près de 50 000 livres d'émissions de CO2 par année.
Ces calculs ne tiennent pas compte des gallons supplémentaires laissés au ralenti par le conducteur sur la rue transversale.
« Cela fonctionne bien », a déclaré Marcyniuk.
Cette technologie est désignée sous le nom ronflant de « capture de signal ». Quatre-vingt-dix-huit
Il a été installé à plus de 30 000 intersections dans huit zones métropolitaines, soit une seule.
Le cinquième de tous les feux de circulation aux États-Unis. S.
Bellingham, Wosh est notre guide. , Eugene, Oregon.
BOISE, Idaho et Syracuse, New YorkY.
, Qui ont installé le système à au moins 90 % des intersections.
Houston a constaté que son système préventif réduisait de 23 % le temps de trajet des véhicules d'urgence équipés d'émetteurs.
D'énormes différences chez les patients en arrêt cardiaque.
Des délais de réponse plus courts permettent également aux villes d'accroître leurs précieux budgets d'investissement. Plano, Texas.
Peut être 7.
Chaque caserne de pompiers équipée d'un poste de signalisation mesure 5 miles carrés et 5 miles carrés.
6 milles carrés sans cela.
Plano n’a pas eu besoin de construire trois stations supplémentaires, ce qui a permis d’économiser 9 millions de dollars en coûts de construction et 7 millions de dollars en coûts de rénovation.
Coûts d'exploitation annuels de 5 millions.
L'idée de la capture de signal est née au début des années 1970, lorsque la société 3M a conçu un système permettant de modifier le feu de circulation par des impulsions lumineuses pour les véhicules d'urgence (
Plus tard, infrarouge)
Transférer vers le récepteur installé sur la route.
Cette technologie a démarré lentement car certaines villes ont eu du mal à combiner la mise en place de systèmes de saisie avec des infrastructures de circulation obsolètes.
Contrôleur d'éclairage. Mais ça fonctionnait. Quand Saint Paul, Minnesota.
Des systèmes de captation de signaux ont été installés très tôt et, malgré la forte densité de population, ils ont permis de réduire de plus de 50 % les accidents impliquant des véhicules d'urgence.
La congestion s'est aggravée dans les années qui ont suivi l'installation du système.
Elle a transformé sa technologie en 1979. -
Vendu sous la marque Opticom-
Permet d'identifier deux niveaux de priorité différents : le niveau élevé des véhicules d'urgence, qui peuvent forcer le changement immédiat des feux de circulation, et le niveau faible des véhicules de transport en commun, qui peuvent entraver la circulation si les feux passent au vert, ce qui peut complètement bloquer le changement de feux.
Le pirate informatique a finalement intégré le jeu par courrier.
Ordonnez à l'émetteur infrarouge de faire passer le voyant rouge au vert.
Ajout du code de chiffrement pour bloquer les canulars en 1992.
L'an dernier, 3M a vendu sa division Opticom à la société de capital-investissement canadienne Torquest pour 80 millions de dollars.
Torquest a intégré cette technologie dans une société holding privée appelée Global Transportation Technology, qui détient une part importante du marché de la capture de signaux.
Richard Saxse, le directeur général de l'entreprise, a étendu ses activités aux nouveaux transports.
Des villes du Moyen-Orient comme Dubaï ont été étranglées.
Premièrement, le système en place sera utilisé pour permettre de gagner du temps.
Les chefs sont liés à la ville.
À terme, les véhicules des services d'urgence médicale pourront faire de même.
La dernière génération d'équipements Opticom utilise la technologie infrarouge pour combiner la radio cellulaire et le système de positionnement global (GPS) afin de localiser avec précision la position et la vitesse du véhicule. Lorsqu'un GPS-
Le bus équipé se trouve à proximité d'un carrefour et peut prendre le contrôle des feux de circulation comme auparavant, mais l'ordinateur peut également calculer son heure d'arrivée prévue et décider de prolonger le feu vert ou de raccourcir le feu rouge.
Il détecte également si le signal de direction du bus est activé et, si le bus doit se déplacer à gauche ou à droite, il peut préparer une flèche de direction verte.
Les feux de circulation bloqués ont repris leur fonctionnement normal en un ou deux cycles. GPS-
Le bus équipé peut également indiquer si l'ordinateur de bord est en avance ou en retard sur l'horaire prévu, et s'il y a des passagers à bord (
Calculé automatiquement par le compteur de passagers du bus).
Comme tout le monde, les bus vides et les personnes pressées doivent attendre au feu rouge.
« La consommation de carburant n'a pas été améliorée lorsque la circulation transversale était à l'arrêt parce que les véhicules attendaient le passage d'un bus vide », a déclaré Steven Arlington, directeur du développement des ressources de la ville de Jacksonville, en Floride.
L'agence des transports, qui a testé la nouvelle technologie.
En revanche, un traitement royal réservé aux passagers des bus peut contribuer à améliorer l'ambiance en incitant les gens à descendre du bus.
Les villes commencent également à utiliser les données de localisation de leurs bus pour répondre à des questions que se posent depuis longtemps des usagers excentriques : où est mon bus qui sent mauvais ?
À Auckland, en Nouvelle-Zélande, 730 bus utilisent la signalisation pour répondre aux appels vers 174 intersections, leurs appels étant répertoriés à 180 sur-
Les informations relatives à la rue, indiquant l'heure d'arrivée estimée du bus, sont affichées.
Un système à Portland, en Oregon.
Des panneaux d'information sont affichés à neuf arrêts de bus, ainsi qu'une ligne téléphonique automatisée d'information sur l'état des bus qui reçoit des millions d'appels par mois.
Le système GPS Opticom coûte 5 300 $ par intersection et 3 000 $ par véhicule.
Les villes et les États peuvent financer l'équipement en utilisant le fonds fiduciaire annuel de 40 milliards de dollars du gouvernement fédéral pour les autoroutes ou les 193 milliards de dollars de fonds discrétionnaires alloués dans la loi sur les transports adoptée en 2005.
« Les villes en pleine expansion, telles que Las Vegas, Phoenix et Denver, sont complètement fascinées par la densité engendrée par les bus intelligents », a déclaré Robert Puentes, chercheur à la Brookings Institution.
Les promoteurs ont remarqué d'importants projets à Dallas et à Portland, dans l'Oregon. (voir encadré).
Ce que le feu vert peut faire est incroyable.
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