ekologiczna sygnalizacja świetlna - sygnalizacja świetlna zasilana energią słoneczną

Dla autobusów w Calgary godziny szczytu nie mają znaczenia.
Nawet jeśli szerokie ulice kanadyjskich miast są zatłoczone, autobusy firmy autobusowej Calgary jeżdżą niemal tak szybko, jak wtedy, gdy drogi są puste.
Dzieje się tak, ponieważ miasto jest już wyposażone w technologię bezprzewodową dla trzech linii autobusowych, dzięki czemu każdy pasażer może pomarzyć o jednej sztuczce: zmianie światła czerwonego na zielone na żądanie.
Gdy autobusy w Calgary zbliżają się do skrzyżowania, światła zmieniają się z czerwonych na zielone lub pozostają zielone nieco dłużej.
W rezultacie pasażerowie podróżują szybciej, zanieczyszczenie powietrza jest mniejsze, a zużycie paliwa w mieście jest większe.
Jodie Marcyniuk, inżynier ds. priorytetów autobusowych w Calgary, podkreśliła, że ​​każdy z jej nadajników-
W porównaniu z autobusami kursującymi na regularnych trasach, wyposażone autobusy oszczędzają 2000 galonów paliwa i prawie 50 000 funtów emisji CO2 rocznie.
W obliczeniach tych nie uwzględniono dodatkowych galonów paliwa pozostawionych na biegu jałowym przez kierowcę na ulicy poprzecznej.)
„Działa dobrze” – powiedział Marcyniuk.
Technologia ta nosi wielką nazwę „przechwytywania sygnału”.
Został zainstalowany na ponad 30 000 skrzyżowań w ośmiu obszarach metropolitalnych, czyli w jednym
Piąta ze wszystkich sygnalizacji świetlnych w Stanach Zjednoczonych. S.
Naszym przewodnikiem jest Bellingham, Wosh., Eugene, Ore.
BOISE, Idaho i Syracuse, Nowy JorkY.
, Wszystkie z nich zainstalowały ten system na co najmniej 90% skrzyżowań.
Houston odkryło, że jego system wyprzedzający skrócił czas przejazdu pojazdów uprzywilejowanych wyposażonych w nadajniki o 23%.
Ogromne różnice u pacjentów z zatrzymaniem akcji serca.
Krótszy czas reakcji pozwala również miastom na zwiększenie cennych budżetów kapitałowych. Plano, Teksas.
Może być 7.
Każda straż pożarna z punktem odbioru sygnału ma powierzchnię 5 mil kwadratowych i 5 mil kwadratowych.
6 mil kwadratowych bez niego.
W Plano nie było potrzeby budowania trzech kolejnych stacji, co pozwoliło zaoszczędzić 9 milionów dolarów na kosztach budowy i 7 milionów dolarów na dochodach.
Roczne koszty operacyjne wynoszą 5 milionów.
Pomysł przechwytywania sygnału narodził się na początku lat 70., kiedy firma 3m zaprojektowała system umożliwiający zmianę sygnalizacji świetlnej za pomocą impulsów błyskowych dla pojazdów uprzywilejowanych (
Później, podczerwień)
Przekazanie do odbiornika zainstalowanego na drodze.
Technologia ta rozwijała się powoli, ponieważ niektóre miasta miały trudności z pogodzeniem przechwytywania danych z przestarzałym ruchem drogowym –
Sterownik oświetlenia. Ale zadziałał. Kiedy St. Paul, Minnesota.
Wczesne systemy przechwytywania sygnału zostały już zainstalowane i, pomimo dużej populacji, liczba wypadków z udziałem pojazdów uprzywilejowanych zmniejszyła się o ponad 50%.
Zatory drogowe nasiliły się w kolejnych latach po zainstalowaniu systemu.
Przekształcił swoją technologię w 1979 r. 3 m. -
Sprzedawany pod marką Opticom-
Umożliwia identyfikację dwóch różnych poziomów priorytetów: wysokiego poziomu pojazdów uprzywilejowanych, co może wymusić natychmiastową zmianę sygnalizacji świetlnej, oraz niskiego poziomu pojazdów transportu publicznego, co może utrudnić ruch, jeśli światła zostaną zmienione na zielone, co może całkowicie uniemożliwić zmianę świateł.
Hakerowi udało się w końcu wejść do gry za pośrednictwem poczty.
Rozkaż nadajnikowi podczerwieni przełączenie światła czerwonego na zielone.
W 1992 roku dodano kod szyfrujący blokujący małpie żarty.
W ubiegłym roku firma 3m sprzedała swój oddział Opticom kanadyjskiej firmie private equity Torquest za kwotę 80 milionów dolarów.
Torquest zintegrował tę technologię z prywatną spółką holdingową o nazwie Global Transportation Technology, która ma duży udział w rynku przechwytywania sygnałów.
Richard Saxse, dyrektor generalny firmy, poszerzył działalność firmy o nowe środki transportu.
Miasta Bliskiego Wschodu, takie jak Dubaj, zostały zdławione.
Po pierwsze, system ten będzie tam wykorzystywany w celu umożliwienia czasu-
Chiefs byli związani z miastem.
Z czasem pojazdy EMS będą mogły robić to samo.
Najnowsza generacja sprzętu Opticom wykorzystuje technologię podczerwieni, łącząc radiotelefon komórkowy z systemem GPS, aby precyzyjnie określić położenie i prędkość pojazdu.
Wyposażony autobus znajduje się blisko skrzyżowania i może przejąć sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu tak jak dotychczas, ale komputer może także obliczyć przewidywany czas przyjazdu i zdecydować o przedłużeniu zielonego światła lub skróceniu czerwonego.
Zwraca również uwagę na to, czy sygnał skrętu autobusu jest włączony, a jeśli autobus musi skręcić w lewo lub w prawo, może przygotować zieloną strzałkę skrętu.
Zajęte sygnalizacje świetlne powróciły do ​​normalnego działania po jednym lub dwóch cyklach. GPS-
Wyposażony autobus może również stwierdzić, czy komputer ruchu drogowego wyprzedza czy opóźnia się, a także czy w autobusie znajdują się pasażerowie (
Obliczane automatycznie przez licznik pasażerów autobusu).
Podobnie jak wszyscy inni, puste autobusy i osoby jadące przed czasem muszą czekać na czerwonym świetle.
„Oszczędności paliwa nie poprawiał fakt, że ruch poprzeczny stał na biegu jałowym, ponieważ oczekiwano na przejazd pustego autobusu” – powiedział Steven Arlington, dyrektor ds. rozwoju zasobów w Jacksonville City na Florydzie.
Agencja Transportu, która testowała nową technologię.
Z drugiej strony, królewskie traktowanie pasażerów autobusu może poprawić atmosferę, zachęcając ludzi do wysiadania z autobusu.
Miasta zaczynają również wykorzystywać dane o lokalizacji autobusów, aby udzielać odpowiedzi na pytania zadawane od dawna przez dziwacznych pasażerów: gdzie jest mój śmierdzący autobus?
W Auckland w Nowej Zelandii 730 autobusów korzysta z sygnalizacji świetlnej, aby odbierać połączenia na 174 skrzyżowaniach, a ich połączenia są zarejestrowane na 180 skrzyżowaniach.
Wyświetlane są informacje o ulicy, pokazujące szacowany czas przyjazdu autobusu.
System w Portland w stanie Oregon.
Informacje o usługach wyświetlane są na dziewięciu przystankach autobusowych, a także na automatycznej infolinii o stanie autobusów, odbierającej miliony połączeń miesięcznie.
Koszt systemu GPS Opticom wynosi 5300 dolarów za skrzyżowanie i 3000 dolarów za pojazd.
Miasta i stany mogą sfinansować zakup sprzętu, korzystając z rocznego funduszu powierniczego rządu federalnego w wysokości 40 miliardów dolarów przeznaczonego na drogi lub z 193 miliardów dolarów przeznaczonych na transport publiczny w ramach ustawy o transporcie przyjętej w 2005 r.
Rozwijające się miasta, takie jak Las Vegas, Phoenix i Denver, „są całkowicie zafascynowane gęstością zabudowy, jaką zapewniają inteligentne autobusy” – powiedział Robert Puentes, pracownik naukowy Brookings Institution.
Deweloperzy zauważyli duże projekty w miastach Dallas i Portland w stanie Oregon (patrz ramka).
To, co potrafi zrobić zielone światło, jest niesamowite.
Prenumerata magazynu Forbes i magazynu oszczędnościowego. Kliknij tutaj.