Paneles solares reemplazaron el asfalto de una carretera; aquí están los resultados: semáforos con paneles solares.

Hace cuatro años, la promesa de una campaña viral para combatir el cambio climático y saltar atrajo al mundo.
Impulsemos la economía sustituyendo el asfalto de las carreteras del mundo por paneles solares.
Esta audaz idea ha sido puesta a prueba desde entonces.
Los primeros resultados del estudio preliminar se han publicado recientemente y resultan un tanto decepcionantes.
Los paneles solares ubicados bajo las carreteras presentan muchas desventajas.
Como no está en el ángulo de inclinación óptimo, produce menos energía y es más fácil que se produzca coloración, lo cual es un problema porque tan solo un 5% de sombra en la superficie del panel puede reducir la generación de energía en un 50%.
Los paneles también pueden cubrirse de suciedad y polvo, y requieren un vidrio mucho más grueso que los paneles convencionales para soportar el peso del tráfico, lo que limitará aún más la luz que absorben.
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Por qué el futuro de esta tecnología puede no ser tan brillante, ya que no se beneficiará de la circulación del aire, y es inevitable que estos paneles también se calienten más que los paneles solares del techo.
A la temperatura óptima, pérdida de 0 por cada 1 °C.
La eficiencia energética es del 5%.
Por lo tanto, el rendimiento de la red solar vial ha disminuido significativamente en comparación con los paneles solares instalados en los tejados, lo cual era de esperar.
La pregunta es: ¿cuál es el coste económico?
Los resultados de las pruebas en carretera corresponden a una de las primeras carreteras solares instaladas en Tourau-Perche, Francia.
Tiene una potencia máxima de 420 kW, cubre una superficie de 2.800 metros cuadrados y su instalación cuesta 5 euros.
Esto supone una tarifa de 11.905 euros (10.624 libras esterlinas).
kW por instalación.
Aunque la carretera debería producir 800 kW horas al día (kWh/día)
Algunos datos publicados recientemente muestran que la producción se acerca a los 409 kWh/día, es decir, 150.000 kWh/año.
Si te preguntas cuánto es esto, las familias británicas consumen una media de 10 kWh al día.
El factor de capacidad de la carretera, que mide la eficiencia de la tecnología dividiendo la potencia media de salida entre la potencia máxima potencial de salida, es de tan solo el 4%.
En cambio, la planta solar de Cestas, cerca de Burdeos, cuenta con una hilera de paneles solares cuidadosamente inclinados hacia el sol, con una potencia máxima de 300.000 kW y un factor de capacidad del 14%.
Costó 360 euros (321 millones de libras esterlinas), o 1.200 euros (1.070 libras esterlinas).
KW por instalación, 1-
El coste de la generación de energía solar es diez veces superior al de nuestra generación de energía solar.
En Estados Unidos, una empresa llamada "Solar Roads" ha desarrollado una autopista inteligente con paneles solares, que incluye sensores y luces LED, para mostrar cualquier peligro inminente, como el tráfico de ciervos.
También dispone de almohadillas térmicas para derretir la nieve en invierno.
Varios de sus paneles SR3 se han instalado en una pequeña parte de la superficie de la carretera en Sandypoint, Idaho. Esto es 13.
Superficie de 9 m² metros cuadrados, capacidad instalada de 1.529 kW.
El coste de instalación es de 48.734 dólares (aproximadamente 37.482 libras esterlinas).
, lo que significa que el coste por kW de instalación es de 27.500 euros (24.542 libras esterlinas).
Más de 20 veces superior a la central eléctrica de Cestas.
Según las propias estimaciones de Solar Roadway, las luces LED consumirán 106 MW por milla de carril y el panel generará 415 MW, por lo que el LED consumirá más del 25 % de la energía útil.
Esto reducirá aún más el rendimiento.
La placa calefactora también se muestra en la Figura 2.
Cada carril consume 28 MW, por lo que funcionar durante solo seis días compensará cualquier ingreso neto procedente de los paneles solares.
Esto es antes de que veamos los datos reales de la instalación de Sandypoint que genera 52.
6 meses a 397 KW, o 104.
8 kW al año.
A partir de esto, podemos estimar que el factor de capacidad es solo 0.
782%, 20 veces menos eficiente que la central eléctrica de Cestas.
Sin embargo, cabe señalar que el grupo se encuentra en una plaza pública.
Si hay algo que podemos concluir, es que en una ciudad nevada del norte, un tramo de acera rodeado de edificios no es el mejor lugar para encontrar instalaciones solares.
Sin embargo, puede que no sea buena idea instalar una carretera solar de gran tamaño en las calles de la ciudad.
La carretera ya no es tan grande como pensábamos.
El Departamento de Transporte ha detallado la longitud de los diferentes tipos de carreteras en el Reino Unido.
Digamos que podemos cubrirlos con paneles solares, con cuatro carriles por autopista, dos carriles en A y B, y la mitad de C y U (
Muchas cosas son una calle de sentido único, simplemente no son adecuadas.
Proponemos una superficie de 2 mil millones.
Antes de que te des cuenta de que los edificios en las zonas urbanas del Reino Unido ocupan 17 áreas, parece que es así. 6 mil millones de m².
Por lo tanto, con solo usar paneles solares para cubrir una pequeña parte de los tejados del Reino Unido se generará inmediatamente más energía que colocándolos en la carretera.
Esto es muy diferente de los beneficios que las ubicaciones a mayor altitud aportarán a la generación de energía a mayor escala.
Todo esto sugiere que, en realidad, es apropiado contar solo con una pequeña parte de la red vial.
Además, dado el tamaño relativamente pequeño de la red de carreteras, las carreteras solares solo pueden convertirse en una fuente de energía de nicho y nunca serán un atajo para nuestro suministro de energía en el futuro.
Este artículo fue republicado a partir de la conversación original, con la autorización para compartir de forma creativa.
Lee el texto original.
Dylan Ryan no trabaja, no asesora, no posee acciones ni obtiene fondos para ninguna empresa u organización que se beneficie de este artículo, y no revela ningún contacto relevante aparte de sus nombramientos académicos.