도로의 아스팔트를 태양광 패널로 교체했습니다. 그 결과는 다음과 같습니다. 태양광 패널 신호등

4년 전, 기후 변화에 맞서 싸우고 점프를 하자는 바이럴 캠페인의 약속이 전 세계의 이목을 끌었습니다.
전 세계 도로의 아스팔트를 태양광 패널로 교체하는 것으로 경제를 활성화하세요.
이 대담한 아이디어는 그 이후로 여러 차례 실제 적용 테스트를 거쳤습니다.
최근 예비 연구 결과가 나왔는데, 그다지 흥미롭지 않습니다.
도로 아래에 설치된 태양광 패널은 여러 가지 단점이 있습니다.
최적의 기울기 각도가 아니기 때문에 전력 생산량이 적고 색수차가 쉽게 발생하는데, 이는 패널 표면의 그림자가 5%만 생겨도 전력 생산량이 50%까지 감소할 수 있다는 점에서 문제가 됩니다.
패널은 먼지와 오물로 덮일 수도 있으며, 차량 통행으로 인한 무게를 견디기 위해 기존 패널보다 훨씬 두꺼운 유리가 필요하므로 흡수하는 빛의 양이 더욱 제한됩니다.
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이 기술의 미래가 그다지 밝지 않을 수 있는 이유는 공기 순환의 이점을 누리지 못할 것이며, 이러한 패널들이 지붕 태양광 패널보다 더 많이 가열될 것이 불가피하기 때문입니다.
최적 온도에서 1°C당 손실은 0입니다.
에너지 효율은 5%입니다.
따라서 태양광 도로의 성능은 예상했던 대로 지붕 태양광 패널에 비해 크게 떨어졌습니다.
문제는 경제적 비용이 얼마인가 하는 점입니다.
도로 주행 시험 결과는 프랑스 투로페르슈에 설치된 최초의 태양광 도로 중 하나입니다.
최대 출력 420kW, 면적 2,800m²를 커버하며 설치비는 5유로입니다.
이는 11,905유로(10,624파운드)의 수수료를 의미합니다.
설치당 KW.
해당 도로는 하루에 800kWh의 전력을 생산해야 합니다.
최근 공개된 자료에 따르면 발전량은 하루 약 409킬로와트시, 즉 연간 15만 킬로와트시에 달하는 것으로 나타났습니다.
이것이 얼마나 많은 양인지 궁금하시다면, 영국 가정은 하루 평균 약 10킬로와트시(kW)의 전력을 사용합니다.
도로의 용량 계수(평균 출력량을 잠재 최대 출력량으로 나눈 값으로 기술 효율을 측정하는 지표)는 단 4%에 불과합니다.
반면, 보르도 인근의 세스타스 태양광 발전소는 태양을 향해 정교하게 기울어진 태양광 패널들을 갖추고 있으며, 최대 출력은 30만 킬로와트이고 용량 이용률은 14%입니다.
비용은 360유로(3억 2100만 파운드) 또는 1,200유로(1070파운드)입니다.
설치당 KW, 1-
태양광 발전 비용은 우리가 생산하는 태양광 발전 비용의 10배입니다.
미국에서는 "솔라 로드"라는 회사가 태양광 패널과 센서, LED 조명을 설치하여 사슴 충돌과 같은 임박한 위험을 알려주는 스마트 고속도로를 개발했습니다.
또한 겨울에는 눈을 녹이기 위한 발열 패드도 갖추고 있습니다.
아이다호주 샌디포인트의 도로 일부 구간에 그들의 SR3 패널 몇 개가 설치되었습니다. 이것은 13번째 패널입니다.
면적 9m², 설치 용량 1,529kW.
설치 비용은 48,734달러(약 37,482파운드)입니다.
즉, 설치 1kW당 비용은 27,500유로(24,542파운드)입니다.
세스타스 발전소보다 20배 이상 높습니다.
솔라 로드웨이 자체 추산에 따르면 LED 조명은 차선 마일당 106MW의 전력을 소비하고 태양광 패널은 415MW의 전력을 생산하므로 LED는 유효 전력의 25% 이상을 소비하게 됩니다.
이렇게 하면 성능이 더욱 저하될 것입니다.
가열판은 그림 2에도 나타나 있습니다.
차선당 28MW의 전력이 소모되므로, 단 6일만 운행해도 태양광 패널에서 얻는 순수익을 상쇄하게 됩니다.
이는 52를 생성하는 Sandypoint 설치에 대한 실제 데이터를 살펴보기 전의 상황입니다.
397KW에서 6개월, 또는 104.
연간 8kW.
이를 통해 설비 이용률이 0에 불과하다고 추정할 수 있습니다.
782%, 세스타스 발전소보다 20배 낮은 효율입니다.
하지만 그 단체가 도시 광장에 있다는 점에 유의해야 합니다.
한 가지 확실한 것은 눈 덮인 북쪽 마을에서 건물로 둘러싸인 인도 한쪽은 태양광 발전 시설을 설치하기에 가장 적합한 장소가 아니라는 점입니다.
하지만 도심 도로에 대규모 태양광 도로를 설치하는 것은 좋은 생각이 아닐 수도 있습니다.
그 길은 더 이상 우리가 생각하는 것만큼 넓지 않다.
영국 교통부는 영국 내 다양한 ​​도로 유형별 길이를 분류해 놓았습니다.
고속도로는 4차선으로, A와 B 차선은 2차선, C와 U 차선은 절반씩으로 구성하고, 이 도로들을 태양광 패널로 덮을 수 있다고 가정해 봅시다.
그 땅은 일방통행이라서 적합하지 않아요.
우리는 20억의 표면적을 제안합니다.
영국 도시 지역의 건물들이 17개 구역을 차지한다는 사실을 깨닫기 전에는, 마치 60억 제곱미터처럼 들릴 겁니다.
따라서 영국 지붕의 작은 부분에만 태양광 패널을 설치하는 것만으로도 도로에 설치하는 것보다 훨씬 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다.
이는 고지대가 대규모 발전에 가져다주는 이점과는 매우 다릅니다.
이 모든 것을 종합해 보면, 도로망의 일부만 보유하는 것이 실제로 적절하다는 것을 알 수 있습니다.
더욱이, 도로망 규모가 상대적으로 작다는 점을 고려할 때, 태양광 도로는 틈새 에너지원으로만 남을 수 있으며 미래 에너지 공급의 지름길이 될 수는 없을 것입니다.
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