Güneş panelleri bir yoldaki asfaltın yerini aldı -- işte sonuçlar - güneş panelli trafik lambaları

Dört yıl önce, iklim değişikliğiyle mücadele etmeyi ve zıplamayı hedefleyen viral bir kampanyanın vaadi tüm dünyayı cezbetmişti.
Dünya yollarındaki asfaltı güneş panelleriyle değiştirerek ekonomiyi canlandıralım.
Bu cesur fikir o zamandan beri bazı yol testlerinden geçti.
Ön araştırmanın ilk sonuçları yakın zamanda açıklandı ve sonuçlar pek de ilgi çekici değil.
Yolların altına yerleştirilen güneş panellerinin birçok dezavantajı vardır.
En uygun eğim açısında olmadığı için daha az güç üretir ve renk bozulması daha kolaydır; bu da bir sorundur çünkü panel yüzeyindeki gölgenin sadece %5'i bile güç üretimini %50 oranında azaltabilir.
Paneller ayrıca kir ve tozla kaplanabilir ve trafiğin ağırlığına dayanabilmeleri için geleneksel panellere göre çok daha kalın cama ihtiyaç duyarlar; bu da emdikleri ışığı daha da sınırlayacaktır.
Daha fazla bilgi için: Güneş enerjili yollar?
Bu teknolojinin geleceğinin o kadar parlak olmayabileceği, hava sirkülasyonundan fayda görmeyeceği ve bu panellerin çatı güneş panellerinden daha fazla ısınmasının kaçınılmaz olduğu gerçeği ortada.
Optimum sıcaklıkta, her 1 °C için kayıp 0'dır.
Enerji verimliliği %5'tir.
Dolayısıyla, güneş enerjili yolun performansı, çatı güneş panellerine kıyasla önemli ölçüde düştü ki bu da beklenen bir durumdu.
Buradaki soru, ekonomik maliyetin ne olduğudur?
Yol testi sonuçları, Fransa'nın Tourau-Perche bölgesine kurulan ilk güneş enerjili yollardan birini gösteriyor.
420 KW azami güce sahip, 2.800 m²'lik bir alanı kaplayan bu cihazın kurulum maliyeti 5 euro'dur.
Bu da 11.905 euro (10.624 sterlin) tutarında bir ücret anlamına geliyor.
Kurulum başına KW.
Yolun günde 800 KWh (kWh/gün) enerji üretmesi gerekiyordu.
Son zamanlarda yayınlanan bazı veriler, üretimin günde yaklaşık 409 KW saat, yani yılda 150.000 KW saat olduğunu gösteriyor.
Bunun ne kadar olduğunu merak ediyorsanız, İngiliz aileleri ortalama olarak günde yaklaşık 10 KW saat enerji tüketiyor.
Yolun kapasite faktörü (ortalama güç çıkışını potansiyel maksimum güç çıkışına bölerek teknolojinin verimliliğini ölçen bir değer) yalnızca %4'tür.
Buna karşılık, Bordeaux yakınlarındaki Cestas güneş enerjisi santralinde, güneşe doğru dikkatlice eğilmiş bir sıra güneş paneli bulunuyor ve bu panellerin maksimum güç çıkışı 300.000 KW, kapasite faktörü ise %14.
Maliyeti 360 euro (321 milyon sterlin) veya 1.200 euro (1.070 sterlin).
Kurulum başına KW, 1-
Güneş enerjisi üretiminin maliyeti, bizim güneş enerjisi üretimimizin maliyetinin on katıdır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde "Solar Roads" adlı bir şirket, güneş panelleri, sensörler ve LED ışıklar içeren akıllı bir otoyol geliştirdi; bu otoyol, geyik trafiği gibi olası tehlikeleri göstermek için tasarlanmıştır.
Ayrıca kışın karı eritmek için ısıtma pedleri de bulunmaktadır.
Idaho, Sandypoint'teki yol yüzeyinin küçük bir bölümüne birkaç adet SR3 paneli monte edildi. Bu, 13 numaralı paneldir.
9 metrekare alana sahip, 1.529 KW kurulu kapasiteli.
Kurulum maliyeti 48.734 dolar (yaklaşık 37.482 sterlin).
Bu da, kW başına kurulum maliyetinin 27.500 euro (24.542 sterlin) olduğu anlamına geliyor.
Cestas enerji santralinden 20 kat daha yüksek.
Solar Roadway'in kendi tahminine göre, LED ışıklar şerit başına mil başına 106 MW tüketecek ve panel 415 MW üretecek, dolayısıyla LED'ler kullanılabilir gücün %25'inden fazlasını tüketecek.
Bu durum performansı daha da düşürecektir.
Isıtma plakası ayrıca Şekil 2 olarak da gösterilmiştir.
Şerit başına mil başına 28 MW güç üretiyor, bu nedenle sadece altı gün çalışmak, güneş panellerinden elde edilecek net geliri dengeleyecektir.
Bu, Sandypoint kurulumuna ait ve 52 adet veri üreten gerçek verilere bakmadan önceki durumdur.
397 KW'da 6 ay veya 104.
Yılda 8 kW.
Buradan, kapasite faktörünün yalnızca 0 olduğunu tahmin edebiliriz.
%782, Cestas enerji santraline göre 20 kat daha az verimli.
Bununla birlikte, grubun bir şehir meydanında bulunduğunu belirtmek gerekir.
Karlı kuzey kasabasında, binalarla çevrili bir kaldırım bölümünün güneş enerjisi tesisleri için en uygun yer olmadığı sonucuna varabiliriz.
Ancak, şehir sokaklarında daha büyük bir güneş enerjili yol yapılması iyi bir fikir olmayabilir.
Yol artık sandığımız kadar geniş değil.
Ulaştırma Bakanlığı, İngiltere'deki farklı yol türlerinin uzunluklarını ayrıntılı olarak açıkladı.
Diyelim ki, her otoyolda dört şerit, A ve B'de iki şerit ve C ve U'nun yarısı olmak üzere, bu alanları güneş panelleriyle kaplayabiliyoruz (
Birçok yol tek yönlüdür, hiç uygun değildir.
2 milyar metrekarelik bir yüzey alanı öneriyoruz.
Birleşik Krallık'taki kentsel alanlardaki binaların 17 bölgeyi kapladığını fark etmeden önce, bu rakam 6 milyar m² gibi geliyor.
Bu nedenle, Birleşik Krallık'taki çatıların küçük bir bölümünü güneş panelleriyle kaplamak bile, panelleri yollara yerleştirmekten çok daha fazla enerji üretecektir.
Bu durum, daha yüksek konumların daha büyük enerji üretim tesislerine sağlayacağı faydalardan çok farklıdır.
Bütün bunlar, yol ağının sadece küçük bir bölümüne sahip olmanın aslında uygun olduğunu göstermektedir.
Dahası, yol ağının nispeten küçük boyutu göz önüne alındığında, güneş enerjili yollar ancak niş bir enerji kaynağı olarak kalabilir ve gelecekte enerji tedarikimiz için asla bir kestirme yol olmayacaktır.
Bu makale, yaratıcı paylaşım izni doğrultusunda yapılan konuşmadan yeniden yayınlanmıştır.
Orijinal metni okuyun.
Dylan Ryan, bu makaleden fayda sağlayan herhangi bir şirket veya kuruluş için çalışmaz, danışmanlık yapmaz, hisse sahibi değildir veya fon sağlamaz ve akademik görevler dışında ilgili herhangi bir bağlantısını açıklamaz.