सौर पैनलों से बनी सड़कें इतनी अच्छी क्यों नहीं होतीं... - सौर पैनल वाली ट्रैफिक लाइटें

चार साल पहले, एक वायरल अभियान ने दुनिया भर की सड़कों पर डामर की जगह सौर पैनल लगा दिए, जिससे दुनिया को जलवायु परिवर्तन से लड़ने और अर्थव्यवस्था को गति देने की प्रतिबद्धता का संदेश मिला।
इस साहसिक विचार का तब से कुछ हद तक परीक्षण किया जा चुका है।
हाल ही में किए गए प्रारंभिक अध्ययन का पहला परिणाम सामने आया है, और वह थोड़ा उबाऊ था।
सड़कों के नीचे लगाए जाने वाले सौर पैनलों के कई नुकसान हैं।
चूंकि यह सर्वोत्तम झुकाव कोण पर नहीं है, इसलिए यह कम बिजली पैदा करता है और रंगना आसान होता है, जो एक समस्या है क्योंकि पैनल की सतह पर केवल छाया ही बिजली उत्पादन को 50 तक कम कर सकती है।
पैनलों पर गंदगी और धूल भी जम सकती है, और यातायात के भार को सहन करने के लिए पारंपरिक पैनलों की तुलना में बहुत मोटे कांच की आवश्यकता होती है, जिससे उनके द्वारा अवशोषित प्रकाश की मात्रा और भी सीमित हो जाएगी।
चूंकि वायु चक्र से लाभ उठाना संभव नहीं है, इसलिए ये पैनल छत पर लगे सौर पैनलों की तुलना में अनिवार्य रूप से अधिक गर्म होंगे।
इष्टतम तापमान पर, प्रति 1 डिग्री सेल्सियस तापमान बढ़ने पर 0 की हानि होती है।
ऊर्जा दक्षता 5% है।
इसलिए, छत पर लगे सौर पैनलों की तुलना में सड़क पर लगे सौर पैनलों का प्रदर्शन काफी गिर गया है, जिसकी उम्मीद की जानी चाहिए थी।
सवाल यह है कि इसकी आर्थिक लागत क्या है?
सड़क परीक्षण के परिणाम फ्रांस के टूरौ-पर्चीन में स्थापित की गई पहली सौर सड़कों में से एक के हैं।
इसकी अधिकतम विद्युत उत्पादन क्षमता 420 किलोवाट प्रति वर्ग मीटर है, यह 800 वर्ग मीटर के क्षेत्र को कवर करता है और इसे स्थापित करने में 5 यूरो (4.5 मिलियन पाउंड) का खर्च आता है।
इसका मतलब है कि प्रति किलोवाट इंस्टॉलेशन की लागत 11,905 यूरो है।
हालांकि इस सड़क से प्रतिदिन 800 किलोवाट घंटे (kWh/day) ऊर्जा उत्पन्न होनी चाहिए।
हाल ही में जारी किए गए कुछ आंकड़ों से पता चलता है कि उत्पादन लगभग 409 किलोवाट घंटे/दिन, यानी 150,000 किलोवाट घंटे/वर्ष के करीब है।
यह जानकर आश्चर्य होगा कि यह कितना होगा, ब्रिटिश परिवार औसतन प्रतिदिन लगभग 10 किलोवाट घंटे बिजली का उपयोग करते हैं।
सड़क का क्षमता गुणांक—जो औसत विद्युत उत्पादन को संभावित अधिकतम विद्युत उत्पादन से विभाजित करके प्रौद्योगिकी की दक्षता को मापता है—केवल 4% है।
इसके विपरीत, बोर्डो के पास स्थित सेस्टास सौर ऊर्जा संयंत्र में सौर पैनलों की एक पंक्ति है जिसे सावधानीपूर्वक सूर्य की ओर झुकाया गया है, जिसकी अधिकतम विद्युत उत्पादन क्षमता 300,000 किलोवाट और क्षमता कारक है।
इसकी लागत 360 यूरो है, यानी प्रति इंस्टॉलेशन 1,200 यूरो, जो हमारी सोलर रोड की लागत का 10 में से 1 हिस्सा है, और यह मूल बिजली से तीन गुना अधिक बिजली उत्पन्न करता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, "सोलर रोड्स" नामक एक कंपनी ने सौर पैनलों से युक्त एक स्मार्ट राजमार्ग विकसित किया है, जिसमें सेंसर और एलईडी लाइटें शामिल हैं, जो हिरण यातायात चेतावनी जैसे किसी भी आसन्न खतरे को दर्शाती हैं।
इसमें सर्दियों में बर्फ पिघलाने के लिए हीटिंग पैड भी लगे हैं।
इसके कई एसआर3 पैनल सैंडपॉइंट, इडाहो में सड़क की सतह के एक छोटे से हिस्से पर लगाए गए हैं। यह 13वां पैनल है।
क्षेत्रफल 9 वर्ग मीटर, स्थापित क्षमता 1.529 किलोवाट।
स्थापना की लागत 48,734 डॉलर (लगभग 37,482 पाउंड) है।
इसका मतलब यह है कि प्रति किलोवाट इंस्टॉलेशन की लागत 27,500 यूरो है, जो कि सेस्टास पावर प्लांट की तुलना में 20 गुना से भी अधिक है।
सोलर रोडवे का अपना अनुमान है कि एलईडी लाइट प्रति लेन मील 106 मेगावाट बिजली की खपत करेगी, और चूंकि पैनल 415 मेगावाट बिजली उत्पन्न करता है, इसलिए एलईडी उपयोगी बिजली से अधिक बिजली की खपत करती हैं।
इससे प्रदर्शन में और गिरावट आएगी।
हीटिंग प्लेट को चित्र 2 के रूप में भी दर्शाया गया है।
प्रत्येक लेन की क्षमता 28 मेगावाट है, इसलिए केवल छह दिनों तक चलाने से सौर पैनलों से होने वाली किसी भी शुद्ध आय की भरपाई हो जाएगी।
यह उस सैंडपॉइंट इंस्टॉलेशन के डेटा को देखने से पहले की बात है जिसने 52 परिणाम उत्पन्न किए।
6 महीने में 397 किलोवाट घंटे, यानी 104।
प्रति वर्ष 8 किलोवाट।
इससे हम अनुमान लगा सकते हैं कि क्षमता कारक केवल 0 है।
782, सेस्टास पावर प्लांट की तुलना में 20 गुना कम कुशल है।
फिर भी, यह ध्यान रखना चाहिए कि यह समूह शहर के एक चौक पर स्थित है।
अगर हम कोई निष्कर्ष निकाल सकते हैं तो वह यह है कि बर्फीले उत्तरी शहर में, इमारतों से घिरे फुटपाथ के एक हिस्से में सौर पैनल लगाना सबसे अच्छी जगह नहीं है।
हालांकि, शहर की सड़कों पर एक बड़ी सौर ऊर्जा सड़क बनाना शायद अच्छा विचार नहीं है।
सड़क अब उतनी बड़ी नहीं है जितना हम सोचते थे।
परिवहन विभाग ने ब्रिटेन में विभिन्न प्रकार की सड़कों की लंबाई का विस्तृत विवरण दिया है।
यह मानते हुए कि हम इन्हें सौर पैनलों से ढक सकते हैं, प्रत्येक राजमार्ग के लिए चार लेन हैं, सड़क ए और बी के लिए दो लेन हैं, और सड़क सी और यू के लिए आधी लेन हैं।
यह एकतरफा रास्ता है, जो उपयुक्त नहीं है।
हमने 20 लाख वर्ग मीटर का सतही क्षेत्रफल निकाला।
इससे पहले कि आपको एहसास हो कि शहरी क्षेत्रों में इमारतें 17 अरब वर्ग मीटर का क्षेत्रफल घेरती हैं, सुनने में ऐसा लगता है जैसे यह 6 अरब वर्ग मीटर है।
इसलिए, ब्रिटेन की छत के एक छोटे से हिस्से को सौर पैनलों से ढकने मात्र से ही सड़क पर सौर पैनल लगाने की तुलना में तुरंत अधिक बिजली उत्पन्न होगी।
यह उन लाभों से बिल्कुल अलग है जो ऊंचे स्थानों से बड़े पैमाने पर बिजली उत्पादन को मिलेंगे।
इन सभी बातों से यह पता चलता है कि सड़क नेटवर्क का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही रखना उचित है।
इसके अलावा, सड़क नेटवर्क के अपेक्षाकृत छोटे आकार को देखते हुए, सौर सड़कें केवल एक विशिष्ट ऊर्जा स्रोत बन सकती हैं और भविष्य में हमारी ऊर्जा आपूर्ति का कभी भी शॉर्टकट नहीं बनेंगी।
डायलन रायन एडिनबर्ग में नेपियर विश्वविद्यालय में मैकेनिकल और ऊर्जा इंजीनियरिंग के व्याख्याता हैं।
यह लेख सर्वप्रथम द कन्वर्सेशन (Dialogue.com) में प्रकाशित हुआ।